Met de Nationale Reisvraag worden reizigers uitgedaagd om een originele oplossing te bedenken voor een probleem rond de reis naar en van het station. De organisatoren van de prijsvraag zijn op zoek naar ideeën hoe dat beter of prettiger kan. Tot en met 31 oktober zijn ideeën welkom. De winnaars gaan op een bijzondere reis voor twee personen (de bestemming is nog geheim). Eén winnaar wordt aangewezen door een vakjury. Maar er is ook een publieksprijs waarbij reizigers zelf bepalen wie het beste idee heeft ingediend. De prijsvraag is een initiatief van Agentschap NL in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Lees meer over de prijsvraag http://www.nationalereisvraag.nl/
Verkeersnet meldt dat Amsterdam fors gaat bezuinigen op P+R. Toch komen er 6600 P+R-plekken bij. Dubbelgebruik van bestaande parkeerlocaties moet de geplande nieuwbouw overbodig maken. Dit jaar parkeren 484.000 auto’s op één van de zeven P+R-parkeerterreinen nabij de ring A10. Er was €70 miljoen uitgetrokken voor nieuwbouw van P+R-voorzieningen. (Gemiddeld was voor een P+R-plek €47.000 gereserveerd). Dat wordt nu teruggeschroefd naar €10 miljoen. Daar tegenover wil men P+R met maximaal 6600 goedkope parkeerplaatsen uitbreiden door dubbelgebruik van bestaande parkeerlocaties, zoals bij de RAI (als er geen evenementen zijn), de VU (in weekenden als poliklinieken dicht zijn) en Schiphol (buiten vakantieperiodes). Verder worden de gratis OV-kaartjes afgeschaft. De gemeente gaat Park+Bike (fietsverhuur op sommige P+R-terreinen) niet meer zelf exploiteren, maar aan marktpartijen overlaten. Ook komt er een proef waarbij Amsterdammers die op de wachtlijst voor een parkeervergunning staan tegen het P+R-daltarief gebruik kunnen maken van P+Rvoorzieningen waar capaciteit beschikbaar is (Gaasperplas, World Fashion Centre, Zeeburg). 1.200 Amsterdammers hebben aangegeven hier belangstelling voor te hebben.
Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu)
investeert de komende jaren 107 miljoen euro in extra fietsenstallingen op stations. Dat schrijft de minister in het actieplan ‘Fietsparkeren bij stations’, dat zij vandaag naar de Tweede Kamer stuurt. “Dagelijks pakken bijna 500.000 Nederlanders de fiets naar het station en dit aantal blijft stijgen. Voldoende stallingen bij stations zijn dus onmisbaar”, aldus Schultz. Met de bijdrage van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu kunnen provincies en gemeenten tot 2020 circa 90.000 extra stallingen bouwen op stations. Dit gebeurt op de stations langs de trajecten waar in de toekomst spoorboekloos wordt gereden; Utrecht – Amsterdam, Den Haag – Rotterdam Utrecht -Den Bosch en Schiphol – Amsterdam – Almere - Lelystad. Op dit moment fietst circa 40% van de 1,2 miljoen dagelijkse treinreizigers naar het station. En circa 15% pakt de fiets bij aankomst, om zo naar zijn of haar be-stemming te komen. Dit aandeel was in het jaar 2000 respectievelijk 30% en 11%3. De groei van het fietsgebruik zal naar verwachting op middellange termijn aan-houden. Experts verwachten tot 2020 een extra behoefte aan 140.000 tot 260.000 stallingsplaatsen. Lees het nieuwsbericht en download het actieplan via de site van het ministerie van I&M. In september 2010 waren er 1919 deelauto’s in Nederland. Dat zijn er 54 meer dan een jaar geleden. Het aantal gemeenten met autodelen is het afgelopen half jaar met drie gedaald. In enkele kleine kernen was de animo te klein. De afgelopen twee jaar zijn er niet veel grote wijzigingen geweest. Opvallend is dat enkele gemeenten er uitspringen met autodelen, terwijl in de top 10 nauwelijks grote gemeenten staan. In 2006 stonden Amersfoort, Gouda en Groningen nog in de top 10 van gemeenten met de meeste deelauto’s per inwoner. Anno 2010 is Haarlem de enige middelgrote gemeente in de lijst. Van de G4 staan alleen Amsterdam en Utrecht in de top 10. Amsterdam staat al jaren op eenzame hoogte. Utrecht doet het goed, al is ze ingehaald door buurgemeente Bunnik (!) en staat ze nu op een gedeelde derde plek met Diemen. Rotterdam en Den Haag staan echter niet in de lijst, al zijn daar het afgelopen jaar 29 resp. 36 deelauto’s bijgeplaatst. Culemborg, Wageningen, Houten en Zutphen doen het daarentegen opvallend goed. Lees het volledige bericht via de site van KpVV.
De minister van Infrastructuur en Milieu heeft besloten de termijn waarbinnen de aanvragen voor de subsidieregeling kunnen worden ingediend uit te breiden. Tot 1 februari 2011 kunnen subsidieaanvragen voor het efficiënter, makkelijker en leuker maken van het reizen van en naar het station bij Agentschap NL worden ingediend. De minister heeft besloten de aanvraagtermijn van de subsidie te verlengen van 1 november tot 1 februari 2011 om meer potentiële aanvragers in de gelegenheid te stellen hun aanvraag in te dienen. Aanleiding hiervoor is dat is gebleken dat het opzetten van een project - vooral als daarbij meerdere partijen betrokken zijn –enige tijd vergt aan voorbereiding waardoor voor veel partijen de oorspronkelijke indientermijn niet haalbaar was. De subsidieregeling is bedoeld voor ideeën die op een vernieuwende manier het reizen van en naar het station comfortabeler, makkelijker, betrouwbaarder en beter beschikbaar maakt. Het beschikbare budget bedraagt 3 miljoen euro. Lees meer via de site van AgentschapNL.
Dankzij de combinatie van Connexxion Openbaar Vervoer en Wheels4all auto’s hebben reizigers sinds kort meer keuze in vervoer. Met de Connexxion OV-chipkaart is de sleutel van de auto. Hiermee wordt de ketenaansluiting verbeterd. Gebruikers kunnen immers met de Wheels4all-auto naar een gunstige bushalte rijden of andersom; van het (eind)bushalte verder met de Wheels4all auto.
Greenwheels heeft een dergelijk samenwerkingsverband met de Nederlandse Spoorwegen. Verkeersnet meldt dat de activiteiten van de TaskForce Mobiliteitsmanagement hebben geleid tot een daling van het aantal autoverplaatsingen in de spits met 2 procent. Elders was die daling 0,5 procent. Dat blijkt uit een evaluatie van Verkeer en Waterstaat. Voorjaar 2010 waren er dertien regio’s met een convenant waarbij afspraken worden gemaakt met bedrijven over mobiliteitsmanagement. In totaal zijn op deze wijze circa 1.750 werkgevers betrokken bij de TFMM en is er een potentieel bereik van 738.000 werknemers (16% van de werkgelegenheid in de betreffende regio’s). Wordt strikt gekeken naar werkgevers die het convenant ook daadwerkelijk hebben ondertekend, dan is het bereik van de TFMM minder: 347 werkgevers met bijna 370.000 werknemers. Lees het volledige artikel via Verkeersnet.
De voorgenomen €230 miljoen aan bezuinigingen op OV (BDU gelden) voor 2011 leiden tot ongekend lange files. Tot die concusie komt de werkgeversvereniging Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) . De vereniging wijst erop dat er forse bezuiniging worden doorgevoerd, waarbij alleen de uitbreiding van wegen en spoorcapaciteit worden ontzien. Dat in tegenstelling tot de budgetten voor openbaar vervoer.
KNV prijst het besluit dat investeringen in spoor- en weginfrastructuur onvertraagd worden uitgevoerd. De werkgeversvereniging waarschuwt echter dat bij de planning van deze projecten, er van werd uitgegaan dat een kilometerprijs zou worden ingevoerd en dat de kwaliteit van OV minimaal wordt gehandhaafd. Nu de kilometerheffing in de ijskast is geplaatst, op het OV wordt gekort, maar de capaciteitsuitbreiding wel doorgaat, leiden de werkzaamheden op korte termijn tot lange files. Het OV is de afgelopen jaren efficiënter geworden. Dit is mede door het overdragen van bevoegdheden van Rijk naar provincies en stadsregio’s. KNV voorzitter Pieter Hofstra: “Eerst de verantwoordelijkheid voor OV naar de provincies delegeren en dan de geldkraan dichtdraaien. Dit komt bij de provinciale verkiezingen terug als een boemerang.” Lees het volledige artikel via treinreiziger.nl Kilometerbeprijzing is de meest doelmatige manier om files te verminderen en de luchtkwaliteit te verbeteren. Dat meldt het Planbureau voor de Leefomgeving in haar rapport Balans voor de Leefomgeving 2010. De bereikbaarheid kan ook vergroot worden door te investeren in infrastructuur, maar om een vergelijkbare filevermindering te realiseren zouden tientallen miljarden euro’s moeten worden geinvesteerd. Bovendien zou hierdoor de CO2-uitstoot toenemen. Volgens het Planbureau heeft Nederland door haar klimaat- en energiebeleid aanzienlijke emissiereducties gerealiseerd en zal ons land waarschijnlijk de Kyotoverplichting voor de periode 2008-2012 kunnen nakomen. De reductie is deels ook te danken aan de economische crisis en de in het buitenland aangekochte emissierechten. Lees het volledige persbericht via de site van het PBL.
Het aandeel spitskilometers in de Stadsregio Arnhem Nijmegen is in één jaar tijd teruggebracht met 3%. Dit terwijl het aantal autokilometers toegenomen is met 2%. Mobiliteitsmanagement bij het bedrijfsleven zoals thuiswerken, het stimuleren van alternatieven van de auto en regelingen op het gebied van flexibele werktijden droegen bij aan de vermindering van spitskilometers. Dit blijkt uit onderzoek uitgevoerd in opdracht van de Stadsregio Arnhem Nijmegen. Uit onderzoek, uitgevoerd door MuConsult, blijkt dat tussen 2009 en 2010 het aandeel autokilometers in de spits (tussen 7.00 - 09.00 uur en tussen 16.00-19.00 uur) is gedaald met 3%. Automobilisten zijn bijvoorbeeld vaker buiten de spits gaan reizen. De inzet van werkgevers speelde hierbij een belangrijke rol. Zij maakten het hun werknemers mogelijk thuis te werken, flexibel met werktijden om te gaan en vergoedden (gedeeltelijk) de kosten voor openbaar vervoer. Zo konden veel automobilisten een goed alternatief kiezen en dus uit de spits blijven. Tegelijkertijd toont het onderzoek ook aan dat het aantal autokilometers van werknemers wat betreft woon-werkverkeer is gegroeid met 2%. Voornaamste oorzaak van deze stijging is een toename van de woon-werkafstanden. De stijging ligt volgens de onderzoekers in lijn met de verkeersintensiteit van snelwegen in de regio (A12, A15, A50 en A73). Lees het volledige artikel via de site van Offensiefbereikbaarheid.nl uit de KAN-regio.
|
Archives
December 2014
Categories
All
|