duurzamemobiliteitblog

Schuttevaer meldt dat de snelheidsbeperkingen voor de binnenvaart op delen van de Oude Maas, de Nieuwe Maas en het Hartelkanaal pas in 2014 ingaan en worden anders gemeten. Over dat compromis is overeenstemming bereikt tussen het Havenbedrijf Rotterdam en de brancheorganisaties in de binnenvaart.  De snelheidsbeperkingen zouden 1 januari 2013 effectief worden. Het uitstel hangt samen met een betere afstemming op de feitelijke ingebruikname van Maasvlakte 2 door de binnenvaart. Daardoor zijn de maatregelen niet eerder nodig dan 1 januari 2014. Verder is afgesproken dat de nieuwe snelheidsbeperkingen zullen worden gemeten over het water, in plaats van over de bodem. Dit laatste was een harde voorwaarde van de binnenvaartsector, omdat de snelheid over het water bepalend is voor de manoeuvreerbaarheid en veiligheid van de schepen. De nieuwe maatregelen moeten wel voldoende compenserend zijn voor de effecten op de luchtkwaliteit als gevolg van Maasvlakte 2. Partijen zijn overeengekomen te streven naar hogere toegestane vaarsnelheden (14/15 km over water voor alle binnenvaartschepen). Verder is het de verwachting dat, als gevolg van een zich verbeterende luchtkwaliteit en verbeterde inzichten in het gedrag van emissies, de maatregelen kunnen worden beperkt tot kortere trajecten en eerder kunnen worden beëindigd. Lees het volledige bericht in Schuttevaer. http://www.schuttevaer.nl/nieuws/havens-en-vaarwegen/nid16586-snelheidscompromis-rotterdam-met-uitstel-en-nieuwe-metingen.html

De havens van Rotterdam, Dordrecht, Moerdijk en Amsterdam gaan
schone schepen belonen met een korting op het havengeld. De kortingen lopen op
tot 5%. Het betreft vooral zeeschepen die een goede ESI score hebben. De
Environmental Ship Index (ESI) is een nieuwe internationale methode om de
uitstoot van schepen te berekenen.  Voor dit en volgend jaar gaat het in ieder geval om 25 zeeschepen, meldde Havenbedrijf Rotterdam maandag 12 september. Ze zijn opgenomen in het register van schone schepen, een initiatief van een groep Europese havens. Op deze lijst staan inmiddels 375 zeeschepen.
De Rotterdamse havenautoriteiten hadden er in eerste instantie  voor gekozen alleen de absolute top te belonen, schepen die een score van 31 punten halen. Dat zijn er nog maar zes, waarvan er tot nu toe nog maar één in de Rotterdamse haven is gearriveerd. De Antwerpse havenautoriteiten stapten voor dit en volgend jaar over op een soepelere norm en Rotterdam sluit zich nu hierbij aan. Dat betekent dat schepen die meer scoren dan 20 punten, kunnen rekenen op een korting. Die kan oplopen tot zo'n 15.000 euro. Lees het volledige bericht via duurzaamnieuws.nl. http://www.duurzaamnieuws.nl/bericht.rxml?id=69075

Het Duitse Institut für Kolben-maschinen (IFKM) in Karlsruhe denkt dat het mogelijk is om de motoren van binnenvaartschepen en dieseltreinen in Duitsland volledig te laten draaiën op in Duitsland geproduceerde koolzaadolie om de schadelijke uitstoot van broeikasgassen te beperken. Het IFKM onderzoekt in een proefopstelling hoe de verbranding van koolzaadolie in dieselmotoren kan worden geoptimaliseerd. In de komende jaren willen de onderzoekers praktijktesten uitvoeren met dieselmotoren in locomotieven en binnenvaartschepen, waarvan het injectiesysteem is afgesteld en aangepast voor de koolzaadolie. De wetenschappers van IFKM werken samen met onderzoekers van het Technologie- und Förderzentrum (TFZ) in Staubling, die zich vooral bezig houden met de kwaliteit van de biobrandstof. Volgens het IFKM stoot koolzaadolie bij verbranding ongeveer evenveel CO2 als de planten tijdens de groei uit de atmosfeer hebben opgenomen. Als de voor het verbouwen, de verwerking en transport benodigde energie in de  berekening wordt meegenomen bespaart het, in vergelijking met diesel, 57% broeikasgas. Op de Duitse landbouwgronden kunnen, bij een uitgekiende oogstvolgorde, voldoende planten worden verbouwd om circa 10% van het totale verbruik aan fossiele dieselbrandstof in Duitsland te vervangen. Om die reden willen de wetenschappers de koolzaadolie vooral gebruiken voor de aandrijving van treinen, binnenvaartschepen en landbouwwerktuigen. De hoeveelheid aan te passen motoren is dan te overzien.  Lees het volledige artikel via de site van Schuttevaer.
http://www.schuttevaer.nl/nieuws/techniek/nid16171-binnenvaart-kan-volledig-op-koolzaadolie-varen.html

De DCMR Milieudienst Rijnmond gaat samen met het Duitse maritiem onderzoeksinstituut Hemholtz-Zentrum Geesthacht de effecten van de scheepvaart op de regionale luchtkwaliteit in kaart brengen. De havens van Rotterdam en Hamburg vormen het onderzoeksterrein. Dat heeft de DCMR maandag bekendgemaakt. De kennis die dat oplevert, moet uiteindelijk leiden tot adviezen aan (regionale) overheden en bedrijven over de uitstoot van schepen. Zij kunnen dan
maatregelen nemen die bijdragen aan schonere lucht in de regio’s. In de database die de onderzoeksinstellingen aanleggen, komen de gegevens van schepen die de haven aandoen, Het gaat dan bijvoorbeeld om het type schip, het soort motor, vaarbewegingen en andere factoren die de uitstoot van schadelijke stoffen bepalen. 
Lees het volledige artikel in het Reformatorisch Dagblad.
http://www.refdag.nl/nieuws/regio/dcmr_onderzoekt_milieueffect_scheepvaart_1_580805