Nog voor het einde van het jaar start DAF de productie van de DAF LF Hybride, een 12 tons distributietruck met parallel hybridesysteem. De start van de productie volgt op een zeer omvangrijke veldtest, waarbij voertuigen zowel in Groot-Brittannië als op het continent gedurende twee jaar onder de meest uiteenlopende praktijktoepassingen zijn getest in dagelijkse inzet bij klanten. De twaalf ton zware vrachtwagen zal worden gebouwd in de DAF-fabriek in het Britse Leyland. Met de hybridetechnologie wordt een reductie in brandstofverbruik en daarmee CO2-emissie gerealiseerd van 10 tot 20%, afhankelijk van de inzet. DAF is een van de eerste Europese truckfabrikanten die een hybridetruck in productie neemt. Het accupakket van het hybridesysteem heeft een gewicht van zo''n 100 kilo en bestaat uit 96 3,4 Volt-cellen. Wanneer deze accu's volledig zijn opgeladen, kan de LF Hybridetruck zo'n twee kilometer elektrisch rijden zonder voor de aandrijving de dieselmotor nodig te hebben. Overigens blijft de dieselmotor in dit soort omstandigheden op stationair toerental meelopen om diverse onderdelen, zoals de stuurpomp en de luchtcompressor van aandrijving te voorzien. De LF Hybride is ook uitgerust met een start/stop-systeem.
Welke autoklasse is de voordeligste keuze bij mijn autogebruik? Bij deze vraag helpt Milieucentraal particulieren via een online vragenlijst. Veel mensen rijden in een grotere autoklasse dan echt nodig is. Dat zorgt voor onnodig hoge kosten en milieubelasting. Dit advies op maat bepaalt op basis van uw autogebruik de meest geschikte autoklasse, en berekent hoeveel zo'n auto jaarlijks kost. Het advies geeft geen aanbeveling voor merken of typen auto's, maar maakt het wel makkelijker om een passend merk en type te vinden. Doe de test via de site van Milieucentraal.
Het brandstofverbruik van personenauto's wijkt in de praktijk gemiddeld 15-20% af van de verbruikswaarden die worden gerapporteerd op basis van de Europese typekeuringstest. Dit blijkt uit praktijkervaring van consumenten, en wordt ondersteund door recent onderzoek van TNO op basis van Travelcard tankpasgegevens. Er is een aantal oorzaken aan te wijzen voor dit verschil: Ten eerste is de testcyclus minder dynamisch dan het rijgedrag in de praktijk. Daarnaast staan op de testcyclus accessoires zoals airconditioning en verlichting uit, terwijl die in de praktijk vaak aan staan. Er is een grote spreiding zichtbaar in het praktijkverbruik omdat dit in sterke mate bepaald wordt door de rijstijl van de bestuurder en het type ritten waarvoor een voertuig wordt ingezet. Een recent door TNO uitgevoerde statistische analyse van Travelcard tankpasdata geeft daarnaast aanwijzingen dat de afwijking tussen praktijk en testcyclus toeneemt naarmate auto's op de testcyclus zuiniger zijn. Voertuigen die op de testcyclus zuiniger zijn dan andere blijven echter ook in de gemiddelde praktijk zuiniger. Lees het volledige artikel via de site van TNO.
De gemiddelde CO2-uitstoot per voertuigkilometer van nieuwe personenauto's in Nederland is de afgelopen twee jaar relatief sterk gedaald in vergelijking met de jaren daarvoor. Deze daling wordt mede verklaard door de Europese regelgeving en het Nederlandse fiscale beleid om het aanbod en de verkopen van zuinige auto's te bevorderen.
De gemiddelde CO2-uitstoot van de nieuw verkochte personenauto's in Nederland bedroeg in 2008 circa 157 gram per kilometer (g/km) en in 2009 circa 147 g/km. De gemiddelde CO2-uitstoot ligt daarmee in 2009 ruim 17 g/km lager dan in 2007, toen de CO2-uitstoot van de gemiddelde nieuwe auto nog circa 164 g/km bedroeg. In vergelijking met de voorgaande jaren is daarmee sprake van een sterke daling: de afname tussen 2007 en 2009 is zelfs iets groter dan de gehele afname in de tien jaar daarvoor. De sterke daling van de CO2-uitstoot van nieuwe auto's wordt deels verklaard door een zuiniger autoaanbod en deels door een toename van de vraag naar kleine, relatief zuinige auto's. Dat laatste is onder meer het gevolg van Nederlandse belastingmaatregelen die de verkoop van zuinige auto's bevorderen. Ook de economische crisis en de hoge brandstofprijzen in de eerste helft van 2008 hebben bijgedragen aan de toegenomen vraag naar kleine en zuinige auto's. Lees het volledige verhaal via het compendium voor de leefomgeving. De totale uitstoot van CO2 laat echter nog geen structurele daling zien. De CO2-emissie van verkeer en vervoer is tussen 1990 en 2009 met 7,5 Mton toegenomen en bedraagt circa 38 Mton in 2009. De toename van de CO2-emissie tot en met 2008 is vooral het gevolg van de toename van het wegverkeer. De afname met bijna 2 Mton in 2009 is het gevolg van de economische crisis en het gebruik van biobrandstoffen. Voor meer achtergrond zie de site van het milieucompendium. TTM meldt dat MAN staat dit jaar met zeven van haar dealers op de Carrosserievakdagen staat. Onlangs lanceerde MAN een volledig elektrische stadsdistributietruck op basis van de MAN TGL. Tevens debuteerde de Dual Fuel MAN TGM distributietruck met een combinatie van een EEV dieselmotor en een CO2 verlagend groen gas injectiesysteem. Een techniek die inmiddels voor bijna alle MAN modellen beschikbaar is. Beide staan centraal op de stand van MAN. De elektrische MAN voor stedelijke distributie is het resultaat van een samenwerking met All Green Vehicles (AGV). Samen ontwikkelden zij inmiddels een volledig elektrisch aangedreven 12 tons AGV truck op basis van de MAN TGL. Op de beurs zijn deskundigen van MAN aanwezig die alles over de mogelijkheden van deze techniek kunnen uitleggen. Een andere techniek die naar zeggen van MAN aan interesse wint is die van de (groen)gas injectiesystemen op dieselmotoren. Samen met Prins Autogas Systemen biedt MAN deze Dual Fuel techniek aan voor een groot aantal dieselmotoren. Eerste testen geven volgens MAN een reductie aan van 40% CO2- en 15% aan brandstofkosten. Lees het volledige artikel via TTM.
Overstappen op hybride auto’s met duurzame biobrandstoffen is goedkoper en gemakkelijker dan overstappen op auto’s die op waterstof of elektriciteit rijden. Met de drie genoemde auto/brandstofcombinaties worden echter dezelfde reducties behaald in uitstoot van broeikasgassen en het gebruik van aardolie. Dit stelt milieuwetenschapper Oscar van Vliet, die op 30 augustus is promoveert aan de Universiteit Utrecht. Van Vliet vergeleek het energieverbruik, de kosten en de uitstoot van broeikasgassen van diverse huidige en alternatieve brandstoffen en voertuigen. Dit bericht stond al in een eerdere nieuwsbrief van 15 augustus. Sinds enkele dagen is de dissertatie beschikbaar via de site van de Universiteit van Utrecht.
Transport- en logistiekbedrijven blijven achter op andere sectoren in hun inspanningen om de klimaatverandering tegen te gaan. Dat stelt milieu-organisatie WWF vast op basis van de resultaten van een nieuwe studie van de non-profitorganisatie Carbon Disclosure Projects (CDP). CDP hield een bevraging bij de 219 grootste transport- en logistiekbedrijven ter wereld over algemene klimaatgegevens en de CO2-reductiemaatregelen en -doelstellingen van de firma's. 53% van hen beantwoordde de vragen. Belangrijkste vaststellingen waren dat amper 36% van de deelnemende bedrijven over CO2- en energiereductiedoelstellingen beschikt, terwijl meer dan de helft van de 500 grootste ondernemingen ter wereld die wél heeft. Bovendien zou slechts 9% van de bevraagde bedrijven al geïnvesteerd hebben in uitstootreductie en andere koolstofarme technologieën. De grootste uitstoot van broeikasgassen en schadelijke componenten in de transport- en logistiekwereld (80%) blijft afkomstig uit de sector van het wegvervoer. Het luchtverkeer is verantwoordelijk voor 13% van de emissies, de scheepvaart voor 7% en het spoorvervoer voor 0,5%. Lees meer via de site van het CDP.
Overstappen op hybride auto’s met duurzame biobrandstoffen is goedkoper en gemakkelijker dan overstappen op auto’s die op waterstof of elektriciteit rijden. Met de drie genoemde auto/brandstofcombinaties worden echter dezelfde reducties behaald in uitstoot van broeikasgassen en het gebruik van aardolie. Dit stelt milieuwetenschapper Oscar van Vliet, die op 30 augustus promoveert aan de Universiteit Utrecht. Milieuwetenschapper Oscar van Vliet vergeleek het energieverbruik, de kosten en de uitstoot van broeikasgassen van diverse huidige en alternatieve brandstoffen en voertuigen.
Het onderzoek laat zien dat er vrijwel geen verschil hoeft te zijn tussen de totale kosten van een normale benzine- of dieselauto ten opzichte van een hybride auto die rijdt op biobrandstof. Een (iets) hogere aanschafprijs van de hybride auto wordt namelijk weer teruggewonnen door de brandstofbesparing. De kosten van dit alternatief zijn hiermee lager dan voor de elektrische en waterstofauto’s. Door de hoge kosten van de accu’s en brandstofcellen kunnen deze auto’s momenteel namelijk niet concurreren met de normale voertuigen. Op papier ontlopen de alternatieve brandstoffen en auto’s elkaar momenteel maar weinig op het gebied van duurzaamheid. “Er springt op dit moment geen enkel alternatief bovenuit als het om duurzaamheid gaat”, aldus Van Vliet. “Het is dan ook niet aan te raden om de ene duurzame technologie boven de andere te stimuleren”. Wel is duidelijk dat de duurzaamheid van het alternatief sterk afhankelijk is van de manier waarop de biobrandstof of elektriciteit voor de auto wordt geproduceerd en vervoerd. Zo kan een elektrische auto die rijdt op elektriciteit gemaakt in een oude kolencentrale uiteindelijk alsnog net zoveel uitstoot hebben als een gewone benzine- of dieselauto. “Er zijn dan ook nog steeds flinke onzekerheden in kosten en uitstoot van broeikasgassen van alternatieve brandstoffen en auto’s. En die zullen blijven totdat ze daadwerkelijk op grote schaal geproduceerd worden”, aldus Van Vliet. Lees het volledige artikel via de site van de Universiteit Utrecht. Door het aflopen van de verschillende sloopregelingen zijn de autoverkopen over de maand juli gedaald in Duitsland (- 30 %), Italië (-26%), Spanje (-24%) en Frankrijk (-13%). In Nederland liep de sloopregeling op 21 april af, maar laten de verkopen positieve cijfers zien, namelijk 15,2 % in de maand juli en 21,2 % over de eerste zeven maanden van dit jaar. Reden is waarschijnlijk dat in Nederland ook occasions teruggekocht mochten worden. In de meeste andere landen, was de premie hoger, maar moest ook (bijna) nieuw voertuig teruggekocht worden.
Het Financiële Dagblad meld dat sinds begin dit jaar de automobilist bijna geen belasting hoeft te betalen voor zeer zuinige auto's, waardoor er in de eerste zes maanden bijna evenveel zijn verkocht als in heel 2009. In totaal is nu een op de vijf nieuwe auto's een belastingvrij model, zo blijkt uit cijfers van branchevereniging Bovag.
Dit aandeel kan verder oplopen omdat autofabrikanten sinds deze zomer belastingvrije dieselauto's aanbieden. Bij deze voertuigen is het fiscale voordeel nog groter, omdat de eigenaar niet de hoge wegenbelasting hoeft te betalen. Dat scheelt tot € 1000 per jaar. Bij zakelijke rijders zijn de auto's populair omdat ze in het 14%-bijtellingtarief vallen. Het ministerie van Financiën zegt enkel dat de interesse hun raming inderdaad overstijgt. “Ik doe geen uitspraken over hoeveel, maar het spreekt voor zich dat er hierdoor minder geld de schatkist binnenkomt”, aldus een woordvoerder in het Financieel Dagblad. Volgens hem is het mogelijk dat de regeling volgend jaar wordt aangepast. Dit hangt af van het toekomstig kabinet. Voor de VVD is afschaffing een optie. “We moeten eens goed kijken of de fiscale stimulering nog wel wenselijk is’, zegt VVD-Kamerlid Anne Mulder in het FD. “Belastingen hef je primair om inkomsten te genereren, niet om gedrag te veranderen. Want bij dat laatste krijg je een gat in de begroting als iedereen de gewenste verandering maakt.” Ondanks dat het ministerie geen plannen zegt te hebben om het financiële voordeel aan te pakken, is de stichting autobelangen al begonnen met het opstellen van een petitie waarin ze het ministerie oproept de MRB-vrijstelling in stand te houden. |
Archives
December 2014
Categories
All
|