het volledige potentieel van elektrische voertuigen kan worden gerealiseerd. Over de hele keten van energieproductie tot gebruik gezien wordt de milieu-invloed van EV’s en PHEV’s voornamelijk bepaald door de manier waarop de elektriciteit wordt opgewekt voor het opladen van de batterijen. Als elektriciteit wordt geproduceerd uit bruinkool of steenkool zijn de totale CO2-emissies in het algemeen hoger dan of gelijk aan de emissies van een vergelijkbaar voertuig met een verbrandingsmotor. Als de elektriciteit afkomstig is van gasgestookte energiecentrales zijn de emissies significant lager. Elektriciteit uit hernieuwbare bronnen, zoals wind, zon, of waterkracht, veroorzaakt in het geheel geen CO2-emissie per kilometer. Afhankelijk van het groeiscenario blijft de komende tien jaar de extra energievraag van deze voertuigen beperkt vergeleken met de huidige elektriciteitsvraag: minder dan 0,3% van het huidige verbruik in het gematigde scenario en 2,6 en 2,9% bij de scenario’s voor snelle en ultrasnelle invoering. De vraag kan natuurlijk verder toenemen na 2020, afhankelijk van het succes van deze technologie.Lees de Nederlandse samenvatting via de site van CE of download het volledige (engelstalige rapport) via CE
Transport & Environment (T&E), Friends of the Earth Europa en Greenpeace Europa hebben aan CE in Delft gezamenlijk opdracht gegeven voor deze studie waarin moet worden nagegaan hoe
het volledige potentieel van elektrische voertuigen kan worden gerealiseerd. Over de hele keten van energieproductie tot gebruik gezien wordt de milieu-invloed van EV’s en PHEV’s voornamelijk bepaald door de manier waarop de elektriciteit wordt opgewekt voor het opladen van de batterijen. Als elektriciteit wordt geproduceerd uit bruinkool of steenkool zijn de totale CO2-emissies in het algemeen hoger dan of gelijk aan de emissies van een vergelijkbaar voertuig met een verbrandingsmotor. Als de elektriciteit afkomstig is van gasgestookte energiecentrales zijn de emissies significant lager. Elektriciteit uit hernieuwbare bronnen, zoals wind, zon, of waterkracht, veroorzaakt in het geheel geen CO2-emissie per kilometer. Afhankelijk van het groeiscenario blijft de komende tien jaar de extra energievraag van deze voertuigen beperkt vergeleken met de huidige elektriciteitsvraag: minder dan 0,3% van het huidige verbruik in het gematigde scenario en 2,6 en 2,9% bij de scenario’s voor snelle en ultrasnelle invoering. De vraag kan natuurlijk verder toenemen na 2020, afhankelijk van het succes van deze technologie.Lees de Nederlandse samenvatting via de site van CE of download het volledige (engelstalige rapport) via CE Comments are closed.
|
Archives
December 2014
Categories
All
|