duurzamemobiliteitblog

De luchtkwaliteit in de meeste steden wereldwijd voldoet niet aan de richtlijnen die de World Health Organization (WHO) daaraan stelt. Bewoners in veel steden lopen daardoor risico op aandoeningen aan de luchtwegen en andere gezondheidsproblemen. In de database van de WHO zijn gegevens te
vinden over de luchtkwaliteit in 1600 steden in 91 landen. Ten opzichte van 2011
zijn er gegevens te vinden van 500 nieuwe steden. Steeds meer landen en steden
monitoren hun luchtkwaliteit. Volgens de WHO geeft dit aan dat steeds meer het
belang van een goede luchtkwaliteit voor de gezondheid van inwoners wordt
erkend. Waar genoeg data aanwezig is om verschillende jaren met elkaar te
vergelijken, blijkt dat in bijna alle steden de luchtkwaliteit slechter wordt.
Maar twaalf procent van de inwoners van alle steden waarvan data beschikbaar is,
leeft in een stad waar de luchtkwaliteit voldoet aan de WHO-richtlijnen.
Overigens zijn de WHO-richtlijnen voor luchtkwaliteit strenger dan de Europese
richtlijnen. Lees meer op de website van de WHO. http://bit.ly/1nnM5Pb 

Het European Environment Agency (EEA) meldt dat de in 2013 verkochte nieuwe personenauto’s vier procent zuiniger zijn dan het jaar ervoor. Op basis van voorlopige gegevens stelt EEA vast dat de gemiddelde CO2-uitstoot per kilometer blijft dalen. Daarmee heeft de EU-vloot van nieuw verkochte auto's de wettelijke CO 2-doelstelling voor 2015 nu al gehaald. De gemiddelde CO2-uitstoot van in 2013 nieuw verkochte personenauto’s bedroeg 127 gram CO2 per kilometer, dat is onder de doelstelling van 130 gram voor 2015. "De vorig jaar gemiddelde verkochte auto was bijna tien procent zuiniger dan in 2010, toen wij met onze monitoring zijn begonnen," zegt EEA-directeur Hans Bruyninckx. "Dat is goed nieuws, maar het personenvervoer is wel nog steeds verantwoordelijk voor een substantieel deel van de Europese broeikasgasemissies. Daarom moeten we blijven nadenken over alternatieve transportsystemen; de auto kan niet al onze problemen voor de 21ste eeuw oplossen." Lees meer over de bevindingen van het EEA op hun website. http://bit.ly/1rFrQfQ 

Een groot aantal Duitse binnensteden heeft een milieuzone ingesteld.
Toegang tot deze zone is afhankelijk van de uitstootnorm van het voertuig, die
kenbaar wordt gemaakt door een sticker achter de voorruit waarvan de kleur de
norm aangeeft: groen is het 'schoonst', geel is iets minder schoon en rood geeft
aan dat een voertuig veel schadelijke stoffen uitstoot. De stickers zijn ook
verplicht voor buitenlandse voertuigen. Een aantal steden stelt per 1 juli een
groene milieusticker verplicht voor het rijden in de stad. Er zijn ook steden
die de groene sticker al eerder verplicht stelden en steden die nog wel toegang
geven aan voertuigen met gele milieustickers. In tegenstelling tot Duitsland
gelden in Nederland wel voor alle milieuzones dezelfde eisen. Lees meer over de
eisen aan de milieuzones in de Duitse steden op de website van Umwelt
Bundesambt. http://bit.ly/1jNUM4R

Er zijn plannen om in de wijk Helmhotzkiez in Berlijn in 2015 een maand lang alleen elektrische voertuigen toe te laten. Dat betekent dat de niet-elektrische auto’s van de ongeveer 20.000 bewoners die maand niet in de wijk mogen rijden en parkeren. De auto’s van de bewoners moeten in de garage blijven staan of buiten de wijk worden geparkeerd.  Bewoners kunnen gebruik maken van elektrische voertuigen in de wijk. Het idee is dat de wijk meer ruimte moet bieden voor mensen en minder voor vervuilende auto’s. De bewoners zijn volgens de de Tagesspiegel niet blij met de plannen. Lees meer over de plannen op de website van de Tagesspiegel. http://bit.ly/1iD8QJZ 

Madrid gaat ‘smart parking meters’ introduceren. Het parkeertarief in de Spaanse stad wordt daarmee afhankelijk van de vervuiling van het te parkeren voertuig. Vervuilende auto’s betalen meer dan schone auto’s. Het bouwjaar van de auto heeft ook invloed op het parkeertarief. Hybride auto’s betalen bijvoorbeeld 20 procent minder dan het standaardtarief, terwijl een diesel uit 2001 20 procent meer gaat betalen. Elektrische auto’s mogen gratis parkeren. In Nederland zijn eerder plannen voor gedifferentieerde parkeertarieven gesneuveld. Lees meer over de plannen van Madrid op de website van The Guardian. http://bit.ly/1fQpUfp 

Sinds een paar maanden is op de A28 ter hoogte van Pesse een multifuel tankstation operationeel: Green Planet. Het tankstation verkoopt naast gewone brandstoffen ook bio-brandstoffen, zoals biodiesel, ethanolbenzine en groen gas. Ook kunnen elektrische auto’s op deze plek worden opgeladen. Het tankstation wekt haar eigen energie zoveel mogelijk op met behulp van zonnecollectoren, windturbines, een koolzaadoliegenerator en door het gebruik van aardwarmte. Op deze manier is het station energieneutraal.

In Europees verband werken onderzoeksinstituten en bedrijven al enkele jaren aan
het zogenoemde Solar-Jet project. Er wordt onderzoek gedaan of het mogelijk is
om in twee stappen met behulp van zonne-energie tot de productie van
motorbrandstoffen te komen. In de eerste fase wordt met behulp van een
zonne-reactor die warmte produceert, onder toevoeging van water en
koolstofdioxide (CO2) uit de lucht, een gas geproduceerd. Dat gas bestaat uit
waterstof en koolstofmonoxide. Van het zogenoemde ‘syngas’ wordt vervolgens via een chemisch proces kerosine gemaakt. Het Solar-Jet project richt zich in eerste instantie op kerosine voor de luchtvaart, maar uit het syngas kunnen ook
motorbrandstoffen voor het wegvervoer worden gemaakt. Het hele proces is onlangs op laboratoriumniveau voor het eerst succesvol doorlopen, zo melden de
onderzoekers van het Solar-Jet project. Dit betekent dat kan worden bekeken wat
de mogelijkheden zijn voor industriële opschaling. Pas dan wordt echt duidelijk
of de technologie economisch rendabel is te maken. Lees meer over het project op de website van Solar-Jet. http://bit.ly/1kBxsEg