Nadat de nationale Sloopregeling op 21 april van dit jaar sloot, heeft de gemeente Den Haag haar regeling op 23 september afgesloten door wethouder Rabin Baldewsingh (Duurzaamheid). Den Haag was de eerste gemeente in Nederland met een sloopregeling. De regeling, die na twee jaar is gestopt op 30 juni jl., is één van de maatregelen om de luchtkwaliteit in de stad te verbeteren. Wethouder Baldewsingh: “De sloopregeling is een groot succes: meer dan 6.000 vieze auto’s rijden niet langer door de stad. Dit is goed nieuws en ook een bewijs van een geslaagde samenwerking tussen burgers, bedrijven en gemeente. Deze regeling is niet alleen goed voor het milieu, maar draagt ook positief bij aan de parkeerschaarste in de stad, omdat veel mensen hebben aangegeven geen vervangende auto aan te schaffen.” Uit onderzoek blijkt dat Hagenaars de sloopregeling een goed initiatief vinden voor verbetering van de luchtkwaliteit in de stad. Een enquête onder 490 gebruikers van de regeling toont aan dat 80% langer in de oude auto was blijven rijden zonder de sloopregeling. 21% geeft aan géén vervangende auto te kopen en 23% weet dat nog niet zeker. Los van de goede bijdrage aan de luchtkwaliteit, heeft dit ook een positieve uitwerking op de parkeerschaarste in de stad. Voor meer informatie zie de site van de gemeente Den Haag.
|
Peugeot heeft op basis van de Ion, de iOn Cargo gepresenteerd op de IAA. Citroën heeft het over de C-Zero. De elektrische auto's verschijnen volgend jaar zowel in personenauto- als bestelautoversie. Bij de bestelauto wordt achter de voorstoelen een vlakke laadvloer ingebouwd. De elektromotor heeft een vermogen van 64 pk. De actieradius bedraagt maximaal 130 km. Het laden van de accu's duurt aan de 220 V - stekker 6 tot 7 uur. Wie 400 V bij 125 A tot zijn beschikking heeft, krijgt al in 30 minuten 80 procent van alle benodigde energie weer in de accu. Beide auto's zijn voornamelijk bedoeld voor gebruik in de stad en zijn ook allebei voorzien van een plug-in aansluiting.
Opel presenteerde een conceptversie van de elektrische Opel Vivaro, een bestelbus. De E-Vivaro is overigens niet 100 procent elektrisch, maar heeft net als de Ampere een range-extender. Hij heeft een elektromotor die hem 100 kilometer ver kan brengen, en een kleine verbrandingsmotor die bijspringt als de batterijen bijna leeg zijn. Met deze twee motoren kan de E-Vivaro 400 km ver komen. Hij is trouwens ook op te laden met een plug-in aansluiting. Achterin kan de auto 5 kuub aan laadvolume meenemen, het laadvermogen is maximaal 750 kg. In een vorige editie werd al een overzicht gegeven van de gevolgen van het nieuwe belastingsplan voor individuele automobilsten. Zie het eerdere artikel hier.
De ANWB heeft ook interessante informatie uit het belastingplan gehaald. • In 2011 blijven de belastingvoordelen voor zeer zuinige auto’s ongewijzigd. Als ‘zeer zuinig’ worden aangemerkt: benzineauto’s die ten hoogste 110 gram CO2 per kilometer uitstoten en dieselauto’s die ten hoogste 95 gram CO2 per kilometer uitstoten. • Wie in 2011 een zeer zuinige auto koopt hoeft (net als dit jaar) geen aanschafbelasting (BPM) te betalen. • Wie in 2011 een zeer zuinige auto bezit hoeft (net als dit jaar) geen motor¬rijtuigen¬belasting (MRB) te betalen. Deze MRB-vrijstelling blijft in ieder geval gelden tot 2013. • Wie in 2011 een zeer zuinige auto van de zaak heeft en deze meer dan 500 kilometer privé gebruikt, hoeft slechts 14% van de cataloguswaarde op te geven voor de loon- en inkomstenbelasting (‘bijtelling’). Lees het volledige artikel via de site van ANWB. http://www.anwb.nl/auto/nieuws-en-tips/archief,/2010/september/Fiscale-voordelen-voor-zeer-zuinige-auto-s-blijven.html?utm_source=nbauto&utm_medium=emai De nieuwe Fiat 500 Twinair Dualogic is van de niet-hybrides de zuinigste benzineauto. Dat blijkt uit de laatste Top10’s Zuinige Auto’s die elk kwartaal wordt uitgebracht door ANWB en stichting Natuur en Milieu. Hoewel Smart met een verbruik van 4,2 l/100 km (97 g/km) de zuinigheid ten opzichte van de Toyota IQ (4,3 l/100 km) wist te overtreffen, was dat niet genoeg om de eerste plaats te behalen. Deze is bestemd voor de Fiat 500 die met de nieuwe TwinAir-uitvoering een verbruik haalt van slechts 4 l/100 km (92 g/km). Lees het volledige artikel via de site van de ANWB.
De voorgenomen €230 miljoen aan bezuinigingen op OV (BDU gelden) voor 2011 leiden tot ongekend lange files. Tot die concusie komt de werkgeversvereniging Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) . De vereniging wijst erop dat er forse bezuiniging worden doorgevoerd, waarbij alleen de uitbreiding van wegen en spoorcapaciteit worden ontzien. Dat in tegenstelling tot de budgetten voor openbaar vervoer.
KNV prijst het besluit dat investeringen in spoor- en weginfrastructuur onvertraagd worden uitgevoerd. De werkgeversvereniging waarschuwt echter dat bij de planning van deze projecten, er van werd uitgegaan dat een kilometerprijs zou worden ingevoerd en dat de kwaliteit van OV minimaal wordt gehandhaafd. Nu de kilometerheffing in de ijskast is geplaatst, op het OV wordt gekort, maar de capaciteitsuitbreiding wel doorgaat, leiden de werkzaamheden op korte termijn tot lange files. Het OV is de afgelopen jaren efficiënter geworden. Dit is mede door het overdragen van bevoegdheden van Rijk naar provincies en stadsregio’s. KNV voorzitter Pieter Hofstra: “Eerst de verantwoordelijkheid voor OV naar de provincies delegeren en dan de geldkraan dichtdraaien. Dit komt bij de provinciale verkiezingen terug als een boemerang.” Lees het volledige artikel via treinreiziger.nl De gemeente Utrecht heeft bekend gemaakt dat vanaf 24 september de verplichte laad- en lostijden voor het vrachtverkeer in de Utrechtse binnenstad met een halfuur zijn verlengd. Verladersorganisatie EVO en Transport en Logistiek Nederland (TLN) reageren instemmend. De verruiming zal een positief effect hebben op de doorstroming, luchtkwaliteit, de verkeersveiligheid en de economie, aldus de logistieke belangenbehartigers. Bovendien zien EVO en TLN het extra halfuur voor laden en lossen in Utrecht als een eerste stap naar landelijke uniformering en verruiming van venstertijden, die zij al jaren nastreven. EVO en TLN wijzen al jaren op de negatieve consequenties van te krappe venstertijden in de binnensteden van Nederland. Sommige vervoerders moeten tot wel 30 procent meer voertuigen inzetten om alle goederen op tijd af te kunnen leveren. En omdat de verplichte laad- en lostijden veelal gelden tussen 07.00 uur en 11.00 uur, wordt het bevoorradend verkeer ook nog eens gedwongen te rijden tijdens de ochtendspits van auto's en fietsers. Dat is slecht voor de doorstroming op het wegennet en voor de luchtkwaliteit en heeft een nadelig effect op de verkeersveiligheid.
Rotterdam geeft bezitters van elektrische auto’s een steuntje in de rug. Ze krijgen niet alleen een vergoeding voor een oplaadpunt op eigen terrein, maar ook een eenmalige vergoeding voor het jaarlijkse groene stroomverbruik van hun auto. Ook mensen die al een elektrische auto hebben, kunnen gebruik maken van de gemeentesubsidie. Het maximale bedrag is 1.000 euro. Na een jaar vergoedt de gemeente tevens 450 euro voor het verbruik van groene stroom. De gemeente werkt nog aan een regeling voor mensen die geen eigen terrein hebben. De subsidie is onderdeel van het programma Stroomstoot, dat afgelopen week door wethouder Van Huffelen (Duurzaamheid, Binnenstad en Buitenruimte) werd gelanceerd op Ecomobiel, de vakbeurs voor groene mobiliteit. Met het Stroomstoot-programma wil de gemeente Rotterdam bewerkstelligen dat er in 2014 1.000 elektrische voertuigen in de Maasstad rondrijden.
Een al weer wat ouder bericht, maar toch interessant; De regeling ‘Proeftuinen duurzame mobiliteit: rijden op waterstof’, die op 31 maart 2010 werd gesloten, heeft een achttal aanvragen opgeleverd. Na uitgebreid overleg heeft de Adviescommissie besloten te adviseren geen der aanvragen te honoreren. De minister heeft in lijn met deze adviezen besloten en de aanvragers zijn hiervan op de hoogte gesteld. In alle gevallen speelden de relatief lange ontwikkeltrajecten die aan het daadwerkelijke ‘rijden’ vooraf zouden gaan een belangrijke rol in de afwijzing. In vele aanvragen werden overigens zeer interessante onderdelen aangetroffen. In samenwerking met o.a. de markt zal in het najaar van 2010 bezien worden hoe de middelen die nu onbenut blijven voor de stimulering van waterstoftoepassing alsnog te gebruiken.
De site autoenfiscus.nl heeft de stimuleringsmaatregelen voor schone en zuinige auto’s op een rij gezet. De belangrijkste punten:
- Iedereen die nu een zeer zuinige auto rijdt, blijft in ieder geval tot 2013 profiteren van het nul-tarief in de MRB. Dit ondanks eerdere onrust omdat deze regeling erg populair blijkt te zijn. - De in gang gezette afbouw van de BPM en de daaraan gekoppelde verhoging van de MRB wordt stilgelegd. De reden is het feit dat de invoering van de kilometerheffing niet verloopt volgens het plan zoals dat is opgenomen in het Wetsvoorstel Kilometerprijs, dat in de Tweede Kamer niet haalbaar bleek te zijn. - Vanaf 1 januari 2011 moet elke nieuwe dieselpersonenauto zijn voorzien van een af-fabriekroetfilter op grond van de dan geldende Euro-5 norm. Vanaf die datum mag Nederland auto’s die voldoen aan de vólgende set normen, Euro-6, fiscaal stimuleren. Dat gebeurt door dieselpersonenauto’s die voldoen aan de Euro-6 norm een korting op de BPM te geven van € 1500. Deze korting wordt verminderd naarmate het tijdstip nadert waarop de Euro-6-norm verplicht wordt. Met ingang van 1 januari 2012 geldt een korting van € 1000 en vanaf 1 januari 2013 een korting van € 500. - De regeling op grond waarvan investeringen in nieuwe bestelauto’s en zeer zuinige personenauto’s tot versnelde afschrijving kunnen leiden, wordt verlengd voor investeringen in het jaar 2011. De afschrijving in het investeringsjaar bedraagt dan maximaal 50% van het verschil tussen aanschaf- en restwaarde. Het restant kan in het tweede jaar worden afgeschreven. Lees het volledige artikel via de site van autoenfiscus.nl Nog voor het einde van het jaar start DAF de productie van de DAF LF Hybride, een 12 tons distributietruck met parallel hybridesysteem. De start van de productie volgt op een zeer omvangrijke veldtest, waarbij voertuigen zowel in Groot-Brittannië als op het continent gedurende twee jaar onder de meest uiteenlopende praktijktoepassingen zijn getest in dagelijkse inzet bij klanten. De twaalf ton zware vrachtwagen zal worden gebouwd in de DAF-fabriek in het Britse Leyland. Met de hybridetechnologie wordt een reductie in brandstofverbruik en daarmee CO2-emissie gerealiseerd van 10 tot 20%, afhankelijk van de inzet. DAF is een van de eerste Europese truckfabrikanten die een hybridetruck in productie neemt. Het accupakket van het hybridesysteem heeft een gewicht van zo''n 100 kilo en bestaat uit 96 3,4 Volt-cellen. Wanneer deze accu's volledig zijn opgeladen, kan de LF Hybridetruck zo'n twee kilometer elektrisch rijden zonder voor de aandrijving de dieselmotor nodig te hebben. Overigens blijft de dieselmotor in dit soort omstandigheden op stationair toerental meelopen om diverse onderdelen, zoals de stuurpomp en de luchtcompressor van aandrijving te voorzien. De LF Hybride is ook uitgerust met een start/stop-systeem.
|
Archives
December 2014
Categories
All
|
RSS Feed
