duurzamemobiliteitblog

Het openbaar vervoer in de Stadsregio Arnhem Nijmegen heeft de laagste CO2-uitstoot van Nederland. Dat blijkt uit een onderzoek naar de CO2-uitstoot van het
OV in Nederland dat in opdracht van het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV) is uitgevoerd. Onderzocht is hoeveel CO2-uitstoot per reizigerskilometer door de bussen wordt geproduceerd. In de Stadsregio Arnhem Nijmegen is dat 17 gram per reizigerskilometer. Stadsgewest Haaglanden scoorde 177 gram per
reizigerskilometer en heeft daarmee de hoogste CO2-uistoot. Het onderzoek, uitgevoerd door bureau Balancia, geeft een overzicht van de CO2-uitstoot per reizigerskilometer van OV-bus concessies per OV-autoriteit. De metingen zijn
gedaan in de periode november 2013 tot en met maart 2014. Lees meer resultaten
van het onderzoek in het rapport van Balancia. http://bit.ly/1jKUkRP 

De bijzondere verf die schadelijke stoffen in uitlaatgassen zou moeten afbreken, blijkt in de praktijk niet te werken. Dat wordt, aldus de gemeente Den Haag, duidelijk uit een proef die is gehouden in de Koningstunnel in het centrum
van de stad. Testen in een laboratorium met de nieuwe methode waren opgevend.
Daarom werd in april 2013 een over een lengte van 200 meter een laag titaniumdioxide-verf in de tunnel aangebracht. In combinatie met ultraviolet
licht zou dit stikstofdioxide (NO2) moeten afbreken. De bedoeling was dat de
proef een jaar zou duren, maar eind 2013 bleek al uit onderzoek van TNO dat de
verf geen enkel effect had. Daarom is de tunnel door de leverancier van de verf
weer in de oorspronkelijke staat terug gebracht.  De proef kostte de gemeente den Haag overigens geen geld. Het bedrijf dat de verf levert werkte op ‘no cure, no pay’-basis. Lees meer over de proef op de website van Omroep West. http://bit.ly/1m9Rnua

Vanaf 1 juni is de regulering van de openbare laadpalen voor elektrische voertuigen losgelaten, meldt RTL Nieuws op haar website. Er was eerst een vast tarief waartegen geladen kon worden, maar nu kan elke aanbieder
zijn eigen tarief vaststellen. De Stichting E-laad, die veruit de meeste
oplaadpalen in Nederland heeft geplaats, krijgt vanaf 1 juni geen subsidie meer.
Voor die tijd kostte een kilowattuur 28 cent, nu kost die kilowattuur bij de
palen van E-laad 35 cent. Ook wordt een starttarief van 61 cent berekend. Nog
niet alle partijen hebben hun prijzen verhoogd, maar de verwachting is dat dat
wel gaat gebeuren. Wie op het werk of thuis zijn elektrische auto oplaadt is het
goedkoopst uit. Lees meer over de tariefstijging op de website van RTL Nieuws.
http://bit.ly/1pcx2cZ

Het dagelijks bestuur van de stadsregio Rotterdam heeft het subsidieplafond voor projecten ter verbetering van de luchtkwaliteit verhoogd van € 700.000 naar € 850.000. De aanpassing was nodig omdat het aantal aanvragen voor succesvolle projecten groot is en het subsidiebedrag tekortschoot. Het succes zit onder meer in de Tweewielers Kortingsregeling, het ontwikkelen van een prototype sleepboot die op LNG (Liquid Natural Gas) vaart in plaats van op diesel, de aanschaf van elektrische voertuigen door de Erasmus Universiteit en het ontwikkelen van een mobiele generator voor walstroom voor de binnenvaart.

De landelijke stuurgroep milieuzones vrachtverkeer, waarin de landelijke overheid, gemeenten en bedrijfsleven zijn vertegenwoordigd, heeft
aangekondigd het convenant dat ten grondslag ligt aan de milieuzones
vrachtverkeer te willen verlengen tot en met 31 december 2016. Het convenant
zal inhoudelijk niet worden gewijzigd. Dit betekent dat het huidige
toegangsregime (minimaal Euro IV) ongewijzigd blijft tot en met 31 december
2016. Met de beoogde verlenging van het convenant worden de uniforme afspraken die er zijn bekrachtigd. Per 1 juli 2014 zijn er in Nederland dertien gemeenten met een milieuzone voor vrachtverkeer. Zij hanteren een gelijk toegangsregime en hebben dezelfde regels ten aanzien van ontheffing verlening. Een milieuzone is een gemeentelijke maatregel ter verbetering van de lokale luchtkwaliteit. Meer informatie over de milieuzones is te vinden op de website Milieuzones. http://bit.ly/1rtP4qS

Om de luchtkwaliteit in de binnenstad van Arnhem te verbeteren komt er met ingang van 1 juli 2014 een milieuzone voor vrachtverkeer. De zone betreft het gebied binnen de centrumring van Arnhem inclusief de centrumring zelf. Aanvankelijk zou de zone 1 april ingesteld worden, maar daar zag de
gemeente toen van af na een negatieve reactie van EVO. De organisatie had aan de gemeente te kennen gegeven dat de onderbouwing voor de milieuzone gebreken vertoonde, dat het gebied waarvoor de zone zou gelden te groot was en dat de tijd tussen bekendmaking en invoering te kort was voor ondernemers om
maatregelen te nemen. Hoewel EVO geen reactie heeft gekregen van de gemeente, wordt de milieuzone wel ingevoerd. Als er reactie komt, zal EVO onderzoeken of er reden is om bezwaar in te dienen. Een bezwaar heeft echter geen opschortende werking en zal geen invloed meer hebben op de invoeringsdatum. Lees meer over de eisen die gelden in de milieuzone op de website van de gemeente Arnhem.  http://bit.ly/1mhXLUN 

Duitsland streeft naar een landelijk dekkend netwerk van waterstofstations vóór het einde van volgend jaar. Er staan 50 stations gepland. Onlangs werd in Berlijn een vulpunt geopend dat energie levert uit natuurlijke bronnen zoals wind en zon. De projectpartners TOTAL Deutschland GmbH, Linde AG, McPhy S.A., ENERTRAG AG en 2G Energy AG investeren gezamenlijk ruim 10 miljoen Euro in het project.  Lees meer over het project in het persbericht (Duits) http://bit.ly/1qGFJ1n

De eerste Nederlandse pilot voor de kleinschalige productie van bio-LNG begint deze maand in Drenthe. Het gaat om een samenwerkingsproject van
Rolande LNG met afvalverwerker Attero en Gastreatment Services. Deelnemers aan het proefproject zijn afvalverwerker Attero, leverancier van biogas,
Gastreatment Services, de bouwer van de proefinstallatie, Rolande LNG en
IVECO-vrachtwagendealer Schouten. Rolande LNG exploiteert LNG-tankstations en 
is een volle dochter van Iveco. Het proefproject kreeg ondersteuning van een
Green Deal Drenthe voor een subsidie van €149.500.

De verplichting die geldt in Europa om vanaf het jaar 2020 tien procent biobrandstof bij dieselolie bestemd voor het wegvervoer te menen, komt
waarschijnlijk te vervallen. Dat meldt het FD. Volgens de Europese Commissie
werkt een dergelijke maatregel verdere ontbossing, een toename van uitstoot van
broeikasgassen en verdringing van voedselproductie in de hand. De Europese
Energieraad zet nu in op een bijmeng verplichting van zeven procent.
Ingrediënten voor de bedoelde biobrandstof zijn afkomstig van raapzaad,
palmolie en soja. Verwacht wordt dat Nederland zal instemmen met dit compromis. Bij monde van minister Kamp stelt Nederland dat de nieuwe maatregel tot verdere verduurzaming van biobrandstof zal leiden. Aanvankelijk wilde Nederland volgens het FD een nog geringer bijmengpercentage. Daar waren andere Europese lidstaten het niet mee eens. Het is met de nieuwe maatregel vooral de bedoeling om de toepassing van palmolie in biobrandstof te
verminderen.

De algenboerderij AlgoaPARC  van de Wageningen Universiteit is vier jaar geleden in het leven geroepen om algen te bestuderen en de mogelijke rol van de plant in de productie van brandstoffen, voedsel, veevoer, chemicaliën en andere toepassingen. Algen zijn één van de meest veelbelovende bronnen van biologische producten van dit moment. Anders dan bacteriën die biomassa als gras en maïs, omzetten in brandstof, zijn algen de biomassa. Met simpele fotosynthese
vormen de algen kostbare bestanddelen die ze opslaan in hun cel. Er is echter
concurrentie tussen het gebruik van algen voor brandstof voor transport en het
gebruik voor voedsel.  Zo kan uit de algen biokerosine gemaakt worden met een marktwaarde van €2 per kilo. Net genoeg om de productiekosten te compenseren. De verwerking van algen in voedseladditieven, zoals onverzadigde vetzuren, levert veel meer op.  De waarde van een kilo algen stijgt in dat geval al naar €8 per
kilo.  De leverancier van algen zal straks kiezen voor de meest winstgevende optie. Lees meer over de huidige stand van zaken en verwachtingen omtrent het algenonderzoek op de website van Duurzaam Bedrijfsleven. http://bit.ly/1jc3nLH