Biobrandstoffen kunnen de uitstoot van broeikasgassen van het wegverkeer in Europa in 2030 met minimaal acht procent verlagen, concludeert E4tech, een adviesbureau dat gespecialiseerd is in duurzame energie. Volgens het bureau lukt dit echter alleen als autofabrikanten en oliemaatschappijen goed met elkaar samenwerken. Ook zou de overheid haar beleid over auto`s en brandstoffen over heel Europa moeten gaan coördineren. Er wordt verwacht dat duurzame biobrandstoffen in de toekomst het meest zullen bijdragen aan het verminderen van de uitstoot van CO2 van het wegverkeer. De verandering naar biobrandstoffen kost niet zo veel tijd en investeringen als de verandering naar bijvoorbeeld elektrische- of waterstofauto`s. Biobrandstoffen kunnen namelijk gewoon aan de pomp worden verkocht en auto`s hoeven maar een kleine verandering te ondergaan. Lees meer over het onderzoek op de website van Profnews. http://bit.ly/1HChKHm
De Europese Unie onderschat de invloed van biobrandstoffen op de reductie van broeikasgassen met 50 procent volgens een recent onderzoek van Ecofys. Volgens het onderzoek zijn biobrandstoffen een belangrijke optie om de uitstoot in transport te verminderen. De EU heeft bij het effect van de biobrandstoffen gekeken naar de fossiele brandstoffen die ze kunnen vervangen. Bij die vergelijking is volgens Ecofys geen rekening gehouden met het feit dat die fossiele brandstoffen steeds moeilijker te winnen zijn. Ook is in de vergelijking niet meegenomen hoe de fossiele brandstoffen worden gewonnen en wat daar de invloed op het milieu van is. Lees meer over het onderzoek op de website van EurActive. http://bit.ly/1uQ09GO
Staatsecretaris Wiebes van Financiën wil onderzoeken of mensen die een plug-in hybride auto leasen die wagen ook wel echt elektrisch opladen en niet alleen op benzine rijden. Veel zakelijke rijders kiezen voor een plug-in vanwege de lage bijtelling. Maar lang niet al die rijders gebruiken hun auto op de juiste manier. Dat blijkt onder andere uit onderzoek van leasemaatschappij Alphabet onder zijn eigen klanten. Meer dan de helft van de plug-in hybride leaserijders rijdt tot tachtig procent van de kilometers op benzine terwijl zij ondertussen wel volledig profiteren van de lage bijtelling. Lees meer over het onderzoek van Alphabet op de website van Automobielmanagement. http://bit.ly/1xly6fp . Wiebes gaat verschillende leasemaatschappijen vragen om gegevens met hem te delen en hij wil met hen gaan overleggen hoe leaserijders van plug-in gestimuleerd kunnen worden om vooral elektrisch te rijden. Het onderzoek naar de plug-ins start begin volgend jaar. Ook de gemeente Den Haag erkent dit probleem en neemt een initiatief om plug-in leaserijders te stimuleren om vooral elektrisch te rijden. Haagse werkgevers kunnen tot en met half december voor hun werknemers een laadpas met een tegoed van 100 euro aanvragen.
Vijf vervoersregio’s krijgen samen een bijdrage van 4,25 miljoen euro van staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu om meer praktijkervaring op te doen met waterstofbussen. Daarmee komen er volgend jaar in stedelijke gebieden tien nieuwe bussen bij die rijden op deze brandstof. Het GVB in Amsterdam heeft al ervaring opgedaan met twee bussen die op waterstof rijden. Met deze bijdrage voor de andere vervoerders komt het aantal waterstofbussen volgend jaar op tien stuks. De ambitie van de Nederlandse vervoersbedrijven is dat in 2025 alle OV-bussen geen luchtvervuilende of klimaatbelastende emissies meer uitstoten. Zowel door de inzet van waterstof, als ook met hybride en elektrisch aangedreven bussen. Lees meer over waar de bussen worden ingezet op de website van de Rijksoverheid. http://bit.ly/1Ff81Tw
Het aantal auto’s in Nederland die op lpg rijden neemt af. Begin januari waren er nog 191.000 auto’s met een lpg-installatie, eind vorige maand waren dat er 173.000 blijkt uit cijfers van de Bovag, Belangrijkste oorzaak zijn de nieuwe fiscale regels voor oldtimers. Duizenden bezitters van oldtimers hebben de afgelopen maanden de lpg-installatie uit hun auto laten verwijderen, om te voorkomen dat ze het volledige bedrag aan wegenbelasting moeten betalen. Lees meer op de website van NU.Nl. http://bit.ly/1vBwT8O
Het voorlichtingscentrum voor elektrisch vervoer in Rotterdam sluit 1 januari 2015 zijn deuren. Het centrum werd in 2011 geopend. Het EV Centrum had graag nog twee jaar langer gewerkt aan de omslag naar elektrisch rijden. Maar er was onvoldoende draagvlak bij partners om voor de financiering te zorgen. Lees meer over de sluiting va het EV Centrum op de website van Automobielmanagement. http://bit.ly/1vBlANe
De verkoop van nieuwe auto’s is in Spanje in de maand oktober met 27 procent gestegen. Dat is al de veertiende opeenvolgende maand dat de autoverkopen in dat land stijgen volgens de autofabrikantenorganisatie Anfac. De stijging van de verkoop komt door een subsidieregeling waarbij mensen hun oude auto voor de sloop kunnen aanbieden. Als ze vervolgens een nieuwe auto kopen ontvangen ze een subsidie van 2.000 euro. De helft wordt betaald door de overheid en de andere helft door de auto-industrie. In juni heeft de overheid het subsidieprogramma voor de zesde keer uitgebreid met een extra 175 miljoen euro..
Vanaf oktober 2014 gelden op de Rotterdamse Maasvlakte 1 en 2 specifieke toegangseisen voor vrachtauto’s met dieselmotor. Door de aanleg van Maasvlakte 2 zal de hoeveelheid vrachtverkeer toenemen. De toegangseisen voor Maasvlakte 1 én 2 zijn onderdeel van een pakket maatregelen, waarmee Rotterdam, Havenbedrijf en rijksoverheid de luchtkwaliteit op het huidige niveau willen houden en zo mogelijk verbeteren. Ook als de bedrijvigheid op de Maasvlakte groeit. De toegangseisen gelden voor de zowel Maasvlakte 1 als Maasvlakte 2. Op de website van de gemeente Rotterdam vindt u de regels en de uitzonderingen. Op die website kunt u ook voertuigen registreren en ontheffingen aanvragen. http://bit.ly/1FfH4AX
Londen heeft plannen gelanceerd om vanaf 2020 alleen nog maar auto’s, vrachtauto’s en bussen toe te laten in het centrum die aan zeer strenge milieu-eisen voldoen. Wie daar niet aan voldoet, betaalt bovenop de congestieheffing een forse toeslag. Voor bussen, taxi’s en huurauto’s gelden extra eisen. Zo komen er voor taxi’s, huurauto’s en enkeldeksbussen – met een overgangstermijn – zero-emissie-eisen. Deze voertuigen zorgen voor ongeveer de helft van de NOx emissies in het centrum. Voertuigen die niet aan de eisen voldoen in 2020 mogen wel het centrum in, maar betalen daar fors voor. Voor een personenauto betaalt men 12,5 pond bovenop de congestieheffing. De toeslag voor een bus bedraagt 100 pond. Lees meer over de plannen voor een de Ultra Low Emission Zone op de website van de tfl.gov.uk. http://bit.ly/1xlJcRB
Als eerste stad in Nederland verbiedt Utrecht per 1 januari 2015 om diesel personenauto’s en bestelbusjes het centrum in te rijden. Dieselwagens van voor 2001 worden nu al gewaarschuwd aan de hand van een kentekenscanner wanneer ze de toekomstige milieuzone inrijden. Het aanvankelijke plan voor de Utrechtse milieuzone sloot een veel groter deel van het wagenpark buiten. Diesels van voor 2001 vormen twee procent van de Utrechtse wagens, zo’n 4.500, en 4,5 procent van het landelijke voertuigenbestand. Er is nog geen officieel nieuw landelijk verkeersbord voor de milieuzone. Dat duurt tot waarschijnlijk halverwege volgend jaar vanwege een vertraging in de landelijke wetgeving. Utrecht heeft in overleg met het Rijk besloten voorlopig een eigen verkeersbord te plaatsen. Auto’s die niet aan de normen van de milieuzone voldoen worden pas na 1 mei beboet. Lees meer over de milieuzone op de website van de gemeente Utrecht. http://tinyurl.com/p9m2ohn
| ArchivesDecember 2014 CategoriesAlles |
RSS Feed