uitstoot af voor de fabrikant, aangezien deze op de totale productie en niet per
auto wordt afgerekend. Lees meer over het akkoord op de website van het Europees Parlement. http://bit.ly/1idqbKZ
De uitstoot van Europese personenauto's wordt verlaagd. Er komen strengere CO2-normen voor nieuwe voertuigen. Onlangs stemde het Europees Parlement in met het eerder bereikte akkoord hierover met de EU-lidstaten. Nieuwe auto's mogen vanaf 2021 nog maar 3,9 liter brandstof per 100 kilometer verbruiken of wel 95 gram CO2-uitstoot per kilometer. In 2020 moet al 95 procent van alle nieuwe auto's deze nieuwe norm halen. Duitsland blokkeerde lange tijd dit dossier. Het land wilde de nieuwe regels met vier jaar vertragen om zijn grote auto-industrie meer tijd te geven. Tussen 2020 en 2022 kunnen autofabrikanten de productie van zwaardere, minder zuinige auto's compenseren met zogeheten superkredieten voor zuinige modellen. Een zuinige auto (met een uitstoot van minder dan 50 gram per kilometer) wordt dan geteld als twee auto's. Hierdoor neemt de gemiddelde
uitstoot af voor de fabrikant, aangezien deze op de totale productie en niet per auto wordt afgerekend. Lees meer over het akkoord op de website van het Europees Parlement. http://bit.ly/1idqbKZ In het recent ondertekende ’Energieakkoord voor duurzame groei’ onder regie van de SER, is op het gebied van mobiliteit en transport een doelstelling geformuleerd van een reductie van de CO2-uitstoot met 60% per 2050 ten opzichte van 1990. Om dit doel te realiseren is onder meer afgesproken dat partijen op korte termijn een gezamenlijke visie op de toekomstige energiemix voor de transportsector opstellen. Adviesbureau CE heeft een model ontwikkeld waarmee scenario’s voor de energiemix van de verkeersector doorgerekend kunnen worden. Het REST-NL-model is deels gebaseerd op het REST-model waarmee energiescenario’s voor verkeer op EU-niveau worden doorgerekend. Het Nederlandse model geeft per scenario inzicht in de uitstoot van broeikassen (zowel tank-to-wheel (TTW) als well-to-tank (WTT)), luchtvervuilende emissies, kosten voor de gebruikers (Total cost of ownership,TCO), maatschappelijke kosten en belastingopbrengsten. Het model geeft resultaten voor 2020, 2030, 2040 en 2050. Lees meer over het model op de website van Verkeersnet. http://bit.ly/OhEGoC
Het Europees Parlement (EP) stemde onlangs met ruime meerderheid voor een compromis om de norm voor CO2-uitstoot van nieuwe lichte bedrijfswagens te verlagen. De nieuwe maximale uitstoot van 147 g/km (dit is nu 203 g/km) in 2020 geldt voor Europese fabrikanten van bestelauto’s tot 2,610 ton ongeladen en 3,5 ton geladen en is alleen van toepassing op fabrikanten die meer dan 1.000 voertuigen per jaar produceren. Om hieraan te voldoen zullen fabrikanten meer zuinige modellen moeten maken om hun zwaardere of meer vervuilende voertuigen te compenseren en zo op een gemiddelde uitstoot van 147 g/km per 2020 uit te komen. Lukt dat niet, dan staan daar boetes tegenover. Het EP wil verder zo snel mogelijk de bestaande (verouderde) testprocedure voor milieuprestaties vervangen door het nieuwe ‘World Light Duty Test’-procedure (WLTP) van de Verenigde Naties. De uitkomst van onderhandelingen is dat de Europese Commissie zo snel mogelijk het WLTP in werking moet laten treden. Lees meer over deze besluiten van het Europees Parlement op de website van Groen7.nl. http://bit.ly/1duUBnx
Onlangs is de Webportaal Truck van de Toekomst gelanceerd. Op deze webportaal is kennis en ervaring verzameld over innovatieve technieken die energie besparen in de transportsector. De website wordt beheerd door het Instituut voor Duurzame Mobiliteit (IvDM), in samenwerking met TNO, Agentschap NL en het ministerie van I&M. Het Programma Truck van de Toekomst moet ertoe leiden dat bewezen kansen en best practices een brede bekendheid hebben onder transporteurs, verladers en overheden. Bekijk de webportaal http://www.truckvandetoekomst.nl/voorpagina/
Transport- en logistiekbedrijven blijven achter op andere sectoren in hun inspanningen om de klimaatverandering tegen te gaan. Dat stelt milieu-organisatie WWF vast op basis van de resultaten van een nieuwe studie van de non-profitorganisatie Carbon Disclosure Projects (CDP). CDP hield een bevraging bij de 219 grootste transport- en logistiekbedrijven ter wereld over algemene klimaatgegevens en de CO2-reductiemaatregelen en -doelstellingen van de firma's. 53% van hen beantwoordde de vragen. Belangrijkste vaststellingen waren dat amper 36% van de deelnemende bedrijven over CO2- en energiereductiedoelstellingen beschikt, terwijl meer dan de helft van de 500 grootste ondernemingen ter wereld die wél heeft. Bovendien zou slechts 9% van de bevraagde bedrijven al geïnvesteerd hebben in uitstootreductie en andere koolstofarme technologieën. De grootste uitstoot van broeikasgassen en schadelijke componenten in de transport- en logistiekwereld (80%) blijft afkomstig uit de sector van het wegvervoer. Het luchtverkeer is verantwoordelijk voor 13% van de emissies, de scheepvaart voor 7% en het spoorvervoer voor 0,5%. Lees meer via de site van het CDP.
Vrachtwagens kunnen al in de komende jaren een stuk zuiniger worden door de inzet van nieuwe techniek. Minister Eurlings (VenW) heeft € 6 miljoen beschikbaar gesteld in het plan 'Truck van de Toekomst' om de werking van deze technologieën te stimuleren.
De verwachting is dat dit plan in 2020 3% brandstofbesparing mogelijk kan maken.Vervoerders zijn nog terughoudend bij het gebruiken van besparingsmogelijkheden in het vrachtverkeer. Het is nu te vaak onduidelijkheid of een investering écht effect heeft, betrouwbaar is en op tijd wordt terugverdiend. Het plan 'Truck van de Toekomst' moet deze onduidelijkheden doorbreken. Waardoor de drempel om zuinige technieken in te zetten wordt verlaagd. Er worden demonstratieprojecten opgezet waarbij zuinige innovaties in de praktijk worden getest. De eerste vrachtauto's in deze projecten rijden in de eerste helft van 2011. Om de resultaten ervan met de sector te delen, wordt in de komende maanden een Kennisloket Truck van de Toekomst opgezet. Hierdoor kan de hele sector profiteren van de opgedane kennis. Lees meer via de website van het ministerie van V&W. Doel van deze rapportage is voor gemeenten inzichtelijk te maken hoe zij door gebruik te maken van mobiliteitsbeleid een bijdrage kunnen leveren aan CO2-reductie. Hierbij wordt beschreven hoe aangehaakt kan worden op beleid op hogere schaalniveaus, welke stappen gevolgd dienen te worden om het beleid succesvol te laten zijn, welke partijen betrokken kunnen worden en welke kansrijke maatregelen reeds elders ingezet zijn. Lees meer over de handreiking via de site van DuurzameOverheden.nl.
|