duurzamemobiliteitblog

Vanaf 1 januari 2014 mogen alleen nog Euro VI-trucks nieuw op kenteken worden gezet binnen de Europese Unie. Dit zorgt momenteel voor een sterk toenemende vraag naar relatief goedkopere Euro V-trucks. Truckfabrikanten draaien hogere productie om voor het eind van het jaar aan die vraag te kunnen voldoen. Tegelijkertijd trekt de verkoop van Euro VI-trucks in de tweede helft van het jaar aan omdat transporteurs nog tot het einde van het jaar gebruik kunnen maken van de subsidie die het Rijk verstekt bij aanschaf van zo’n milieuvriendelijke truck. Van het totaalbedrag van de subsidieregeling van 40 miljoen euro, is 30 miljoen nog niet gebruikt. Per voertuig is 4500 euro beschikbaar.

De laatste maanden is op de tweedehands markt een overschot ontstaan van kleine diesels. Die zijn nu nog wegenbelastingvrij, maar vanaf 1 januari 2014 niet meer. Door de lage dieselprijs en de vrijstelling van wegenbelasting, was het financieel aantrekkelijk om een kleine diesel te rijden. Dat financieel voordeel valt begin volgend jaar deels weg. Volgens ANWB-er Menno Neeteson geen reden om de kleine diesel de deur uit te doen. “Het is natuurlijk nooit slim of voordelig om een nieuw gekochte auto al na drie jaar in te ruilen. Bovendien was het uiteraard te voorzien dat de MRB-vrijstelling eindig was. Dus nieuw-kopers hebben flink voordeel gehad. En wat nu blijft is dat je een auto bezit met nog steeds lage kilometerkosten. Nu de auto wegdoen en iets anders kopen zal over de komende jaren niet tot lagere autokosten leiden dan doorrijden nu.” Lees meer op de website van de ANWB. http://bit.ly/17PuOWe 

Het materieel van het Nederlandse openbare busvervoer behoort tot het
modernste van Europa. Dat blijkt uit de kaart ‘Milieuprestatie ov-bussen 2013‘
die KpVV heeft uitgebracht. Daarop is per concessie te zien hoe schoon de
Nederlandse ov-bussen zijn, meldt de website van Verkeersnet. Doordat overheden bij concessies eisen stellen aan de milieuprestaties, is het ov-busmaterieel schoner en jonger dan het vrachtwagenpark. Van de 5.028 ov-bussen valt liefst 86% in de categorieën Euro-V, EEV, hybride of elektrisch. Hiervan rijden er 644 op aardgas of groengas. Eind 2013 gaan de concessies Tram en Bus Regio Utrecht, Twente en IJsselmond in. Dan daalt het aantal Euro III-bussen tot minder dan 300. In Regio Utrecht gaan dan 165 Euro VI-bussen rijden. Hierdoor en door het gebruik van schone brandstof zal de uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden door ov-bussen in de Utrechtse concessie met 90% verminderen. Lees meer op de website van Verkeersnet. http://bit.ly/18cfLXt

Logistieke dienstverlener Post-Kogeko in Maasdijk heeft onlangs tien LNG-trucks in gebruik genomen. De Iveco-vrachtwagens rijden op LNG (liquid natural gas). Post-Kogeko zet de schone en geluidsarme trucks in bij het distributiecentrum van Albert Heijn in Pijnacker. Een LNG-truck is nog fors duurder dan een gangbare vrachtauto maar met behulp van subsidie en door de lagere brandstofkosten voor LNG, is een economische inzet te realiseren. Het break-even point ligt bij ongeveer 80.000 km per truck. Het transportbedrijf had al eerder met de trucks willen rijden, maar het ontbrak nog aan een LNG vulpunt. De benodigde vergunningen daarvoor namen veel tijd in beslag door de nog relatief nieuwe brandstof. In Pijnacker staat nu een mobiele tankinstallatie. Die wordt op termijn vervangen door een permanente installatie. Lees meer op de website van Transport Online. http://bit.ly/19O3UDL 

Autoweek.nl bericht dat Volkswagen in het streven naar een lagere CO2-uitstoot inzet op TGI-aardgasmotoren. Volkswagen wil de komende periode het TGI-label invoeren en flink uitbouwen. De TGI BlueMotion-modellen gaan de EcoFuel-modellen vervangen. De bifuel-motoren zijn geschikt om op benzine en aardgas te rijden. Volkswagen kiest voor het promoten van deze aandrijflijnen omdat de acceptatie van aardgas als brandstof wereldwijd toeneemt. Bovendien is de CO2- uitstoot vergeleken met een even krachtige benzinemotor tot 25 procent lager. Dat is cruciaal bij het behalen van de striktere CO2-normen die de komende jaren wereldwijd gaan gelden. Lees meer op de website van Autoweek.nl. http://bit.ly/15g10mN

Bij ALD Automotive vindt zestig procent van alle laadtransacties plaats bij publieke laadpunten, dertig procent thuis en tien procent bij een snellaadstation. Dat meldt de leasemaatschappij op basis van analyse van de vijfhonderd (semi-)elektrische auto's in haar vloot - plug-in hybrides, range extender vehicles en de full electric vehicles. Uit de cijfers van de leasemaatschappij blijkt duidelijk dat het thuisladen achter loopt ten opzichte van publiek laden. De reden is dat slechts een relatief klein deel van de leaserijders beschikt over een eigen oprit of garage. Hierdoor zijn ze aangewezen op publieke laadpunten, die volgens ALD Automotive inmiddels niet meer toereikend zijn voor het groeiend aantal elektrische auto's. Lees meer op de website van Automobielmanagement. http://bit.ly/17PqoP6 
.

De The Hague Mobile Academy zoekt mensen met een  Android-telefoon om de app ‘Overwegen’ te testen. De app laat gebruikers zien welk vervoersmiddel het meeste energie bespaart tijdens het reizen van A naar B. De gebruiker kan ook per middel zien welke het meest comfortabel is, wat de kosten zijn en of er vertragingen zijn. Ook geeft de app aan waar de wind vandaan komt en of het regent. Daarnaast worden handige locaties in de buurt getoond zoals flexwerkplekken, pinautomaten en OV-laadpunten. Wilt u de app testen? Kijk op de website van de gemeente Den Haag voor meer informatie en hoe u zich kunt aanmelden. http://bit.ly/16Cls0U

Op woensdag 4 september organiseert Truck van de Toekomst het symposium ‘Hybride en elektrische aandrijving: de toekomst is vandaag al mogelijk!’. Tijdens dit symposium vertellen fabrikanten/importeurs en hun klanten over de mogelijkheden van hybride en elektrische aandrijving en over hun ervaringen daarmee. Aan dit symposium werken onder andere mee: Volvo, Mercedes-Benz, Spijkstaal (importeur van de Smith Newton), E-Trucks Europe en DAF. Lees meer over het programma en hoe u zich kunt aanmelden op de website van Truck van de Toekomst. http://bit.ly/14K4Pxg 

De verkoop van de huidige snorscooter met verbrandingsmotor moet zo snel mogelijk worden verboden vanwege de hoge uitstoot van fijnstof en gevaar
voor de verkeersveiligheid. Hiervoor pleiten de Fietsersbond, Natuur & Milieu en Milieudefensie. Ook het Longfonds vindt de emissie van snorscooters op de fietspaden vanuit gezondheidsoogpunt onverantwoord. Aanleiding voor de roep
om het verbod is recent onderzoek van TNO naar de schadelijkheid van
snorscooters. De maatregel van staatssecretaris Mansveld, die strengere controle
op brom- en snorfietsen wil door de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW), gaat
volgens deze organisaties niet ver genoeg. Zij vinden dat de overheid de verkoop
van snorscooters moet verbieden omdat de uitstoot van snorscooters die nu in de
winkel staan ver boven de wettelijke normen ligt. BOVAG noemt de roep om een verbod op de snorscooters een ‘populistisch pleidooi’. Uit het rapport van TNO zou blijken dat de geknepen scooters, met een topsnelheid van maximaal 25 kilometer per uur, meer schadelijke stoffen uitstoten dan volgens de typegoedkeuring zou mogen. BOVAG-woordvoerder Paul de Waal wijst er
op dat TNO twee snorfietsen had getest, die meer schadelijke stoffen
uitstootten, dan toegestaan. ‘Dat wil niet meteen zeggen dat alle snorfietsen
niet schoon genoeg zouden zijn.’ BOVAG is, evenals staatssecretaris Mansveld,
voorstander van goede controles door de RDW.‘Een verbod is niet realistisch’,
stelt De Waal. ‘Het gaat om voertuigen die beschikken over een Europese
typegoedkeuring. Die mogen in heel Europa de weg op, ook in Nederland.’ 
Lees het standpunt van de organisatie die een verbod op verkoop van de snorscooter willen, op de website van de Fietsersbond.  http://bit.ly/14itkV5 Op de website van de BOVAG is het standpunt van die organisatie terug te vinden.
http://bit.ly/13GmXLI 

Het Zwitserse bedrijf ABB heeft een aanbesteding van Fastned gewonnen om opladers te leveren voor meer dan 200 snelle oplaadpunten voor elektrische auto’s op locaties langs de snelweg. Hierdoor zal door heel Nederland op de snelweg elke 50km een snelle oplader te vinden zijn. ABB verwacht de eerste opladers in september 2013 te leveren. De bouw van de Fastned oplaadstations zou in 2015 gereed moeten zijn. Het jonge Nederlandse bedrijf Fastned ziet de bouw van de snellaadstations langs de snelweg als de oplossing voor het kip-en-ei problematiek. Als er voldoende oplaadpunten zijn, wordt het aantrekkelijk voor mensen om over te stappen op elektrisch rijden, verwacht het bedrijf.