De maximumsnelheid op de A13 bij Rotterdam-Overschie blijft voorlopig 80 km per uur. Dat is het resultaat van een hoger beroep dat minister Melanie Schultz van Haegen instelde bij de Raad van State (RvS) tegen de vernietiging door de rechtbank van haar besluit om de maximumsnelheid op dit weggedeelte te verhogen van 80 naar 100 km per uur. Het hoger beroep van de minister is deels gegrond verklaard. Maar omdat de minister slechts in beroep is gegaan tegen een van de twee gronden waarop de rechtbank haar besluit vernietigde om de maximumsnelheid te verhogen, blijft het maximum van 80 km per uur voorlopig gehandhaafd. Aanvankelijk maakte zij bezwaar tegen beide gronden voor vernietiging van haar besluit. Tijdens de zitting van de Raad trok zij het hoger beroep tegen overschrijding van de norm voor de luchtkwaliteit in. Volgens de RvS heeft de rechter ten onrechte geoordeeld dat de minister een te hoge norm voor geluidsoverlast hanteerde, toen ze besloot de maximumsnelheid te verhogen. Schultz was het er om te doen zekerheid te krijgen over de interpretatie van de wet op dit punt. Schultz heeft eerder aangegeven de snelheid op het omstreden deel van de A13 weer te willen verhogen naar 100 km per uur, zodra de luchtkwaliteit dat toestaat. Lees meer over de uitspraak van de Raad van State. http://tinyurl.com/nfo5ngg
Het ministerie van Infrastructuur en Milieu bekijkt samen met de gemeente Lansingerland en bewonersorganisaties welke extra geluid beperkende maatregelen genomen kunnen worden op de hogesnelheidslijn (HSL) tussen Amsterdam en Brussel. De geluidsoverlast blijft weliswaar binnen de wettelijke norm, maar in het verleden zijn ook afspraken gemaakt in het Tracébesluit Hogesnelheidslijn-Zuid over het geluid op de gevels van woningen als gevolg van de treinen op de HSL. Metingen hebben uitgewezen dat de effectiviteit van de al getroffen geluidmaatregelen minder groot is dan de rekenmodellen uit het Tracébesluit. Daarom is nu een proef met aanvullende geluidmaatregelen gestart om de effectiviteit van alle geluidsmaatregelen weer gelijk aan het Tracébesluit te maken. Volgens de staatssecretaris moeten deze maatregelen effectief en doelmatig zijn. Daarom worden de aanvullende geluid beperkende maatregelen nu uitgebreid getest. De eerste fase van de proef bestaat uit het plaatsen van raildempers en geluidsabsorberende platen in de spoorbak in Lansingerland. In de tweede fase worden mini-geluidschermen tussen de sporen geplaatst. Voor de zomer van 2014 is duidelijk of aanvullende maatregelen nodig zijn en wanneer deze worden aangebracht. Lees meer over de proef op de website van TotaalTrans. http://bit.ly/1bYEiEH
Verkeersnet.nl meldt dat de provincie Gelderland proeven gaat doen met sleuven langs de weg tegen verkeerslawaai. Eerder al leverde een proef in de omgeving van Enschede een geluidsreductie van twee tot drie decibel op. Het gaat om een zogenaamde diffractor, ontwikkeld door de vakgroep Structurele Dynamica en Akoestiek van de Universiteit Twente. Het is een betonnen constructie met daarin holtes die naast het wegdek lopen. De verschillen in geluidsdruk boven de holtes buigen geluidsgolven schuin naar boven af, zo luidt de technische verklaring. Volgens de ontwikkelaars werkt dat het best voor geluiden die dicht bij het wegdek ontstaan, met name het rolgeluid van banden. Omdat het rijgeluid onder een hoek van zo’n dertig graden omhoog gaat, is deze methode vooral geschikt langs 80 en 120 km/h wegen, waar huizen niet al te dicht op de weg staan. De geluidsreductie neemt bovendien toe naarmate auto’s harder rijden, omdat band-weglawaai bij hogere snelheden steeds dominanter wordt. Dat maakt het effect van een diffractor in bijvoorbeeld de bebouwde kom minder groot. Lees meer over de proef op de website van Verkeersnet.nl. http://bit.ly/YFrtEb
Het Europees Parlement steunde begin februari een Commissievoorstel voor de vermindering van het geluidsniveau van motorvoertuigen. Nederland stond een vooruitstrevender geluidswetgeving voor ogen. Maar door verscheidene amendementen ingegeven door de lobby van autofabrikanten, is het voorstel afgezwakt. In het voorstel van het Parlement wordt de grens voor gewone auto’s verlaagd van 74 naar 68 decibel. Voor krachtigere voertuigen is alleen een marge van twee tot zes decibel toegestaan. De grens voor de meest krachtige vrachtwagens (van meer dan 12 ton) blijft gehandhaafd op 81 decibel. Daarnaast stemde het Parlement voor een minimumgeluid voor elektrische auto's, omdat geluidloze auto's een gevaar vormen voor voetgangers. In het wetsvoorstel staat dat de nieuwe regels in fases moeten worden ingevoerd. Na zes jaar zal de nieuwe regelgeving gelden voor nieuwe autosoorten. Na acht jaar gelden de regels voor alle nieuwe motorvoertuigen. Lees meer op
de website van Europa Decentraal. De Europese Commissie (EC) verwacht dat veel lidstaten de verordeningen voor het tegengaan van geluidsoverlast niet zullen naleven. Op dit moment voldoet nog geen enkele lidstaat aan de eisen voor de herziening van de strategische geluidsbelastingkaarten, zoals vastgelegd in de richtlijn omgevingslawaai. Ook de deadline van juli 2013 voor het opleveren van de actieplannen voor prioriteitsgebieden in de buurt van wegen, spoor en grote stedelijke gebieden wordt naar verwachting niet gehaald. De belangrijkste redenen voor de zeer lage naleving van geluidswetgeving zijn de hoge implementatiekosten en de neiging van de lidstaten om de verantwoordelijkheid hiervoor neer te leggen op gemeentelijk niveau. De EC probeert de uitvoering van de richtlijn te verbeteren, maar worstelt met de afwezigheid van geluidsbelastingkaarten en actieplannen. Lees meer op de website van Europa Decentraal. http://bit.ly/QCiq7y
Op 14 en 15 november 2012 vindt de beurs en conferentie BusTech2012 plaats op het voormalige Floriadeterrein in Haarlemmermeer. Duurzaam busvervoer en milieuvriendelijke innovaties staan hier centraal. Er wordt een totaaloverzicht geboden van duurzame oplossingen die in deze sector beschikbaar zijn. Tijdens deze dagen worden de nieuwste technologieën op het gebied van duurzaam busvervoer en kansen op het gebied van duurzaam aanbesteden besproken. Tijdens de beurs worden tevens een aantal nieuwe busconcepten gepresenteerd.
BusTech wordt georganiseerd door Europoint B.V. uit Zeist. Lees meer over de beurs op de website van BusTech 2012. http://www.bustech.nl/ KNV Spoorgoederenvervoer, het ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM) en ProRail starten een proef waarbij goederentreinen die volledig uit stille wagons bestaan, een bijdrage krijgen. DB Schenker is de eerste vervoerder die aan de proef meedoet. Een stille goederentrein bestaat volledig uit nieuwe (en daarmee) stille wagons of uit oude wagons die zijn omgebouwd met kunststof
remblokken. Deze speciale remblokken zorgen ervoor dat het wiel bij het remmen gelijkmatiger slijt en het wiel gladder wordt, waardoor een wagon minder geluid produceert. De geluidsoverlast voor de omgeving neemt daardoor merkbaar af. Ook is onlangs de bestaande prestatieregeling voor het rijden met omgebouwde oude wagons (met nieuwe remblokken) verbeterd. In de praktijk bleken vervoerders hier vrijwel geen gebruik van te maken omdat de regeling niet voldoende aansloot bij de benodigde investeringen van vervoerders. Zo wordt de tijdsduur waarbinnen de kosten kunnen worden terugverdiend, verlengd van twee naar vier jaar. Ook is een gedeeltelijke vooruitbetaling van de bijdrage mogelijk waardoor het voor vervoerders financieel aantrekkelijk wordt om de wagens waarmee ze rijden om te bouwen. Op 31 augustus jl. hebben gedeputeerde Ingrid de Bondt van de provincie Zuid-Holland (verkeer en vervoer) en wethouder Bram Meijer van de gemeente
Westland (verkeer en vervoer) hun samenwerking bij de aanpak van verkeerslawaai in Westland bekrachtigd. Op tien plaatsen worden geluidreducerende maatregelen getroffen. Onder het motto 'Westland en provincie stiller op weg' willen de gemeente en provincie de leefbaarheid voor omwonenden verbeteren. In totaal wordt 22 kilometerprovinciale weg in Westland voorzien van geluidreducerend asfalt. Bij 600 woningen die aan deze wegen liggen wordt vervolgens onderzocht of zij voldoen aan de Europese norm voor geluidshinder. Indien nodig worden aanvullende bouwkundige maatregelen getroffen om onder de norm te blijven. De aanpak van de gemeente Westland en de provincie Zuid-Holland wordt als voorbeeld gebruikt in het programma 'Stiller op weg' van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Dit programma wordt uitgevoerd door Agentschap.nl en het CROW (kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte). Doel is gemeenten, provincies en gelieerde organisaties ertoe te bewegen om gezamenlijk oplossingen te realiseren voor het terugdringen van verkeerslawaai. Uit de aanpak van Westland en de provincie is gebleken dat het combineren van wettelijke geluidtaken, het geluidhinderbeleid, de geluidsaneringsopgave en de onderhoudsprogramma's van wegen leidt tot synergie en kostenbesparing. Lees het volledige artikel via de site van Agentschapnl . http://www.agentschapnl.nl/nieuws/aanpak-verkeerslawaai-westland Het Programmabureau voor de Leefomgeving (PBL) heeft het regeerakkoord op milieu-effect geanalyseerd. Het PBL besteed onder andere aandacht aan de geplande verhoging van de maximumsnelheid naar 130 km/uur op snelwegen. De effecten van deze verhoging zijn sterk afhankelijk van de invulling die het kabinet gaat kiezen (wegvakken en tijdstippen). Op basis van de tekst van het regeerakkoord kunnen de effecten op dit momenteel niet specifiek worden geanalyseerd. In algemene zin is het aannemelijk dat door de snelheidsverhoging in de omgeving van steden spanning kan ontstaan met Europese luchtkwaliteitseisen. Daarnaast kan dit leiden tot een toename van het aantal mensen dat last heeft van geluidhinder met maximaal 10-15% en zal het aantal verkeersslachtoffers naar verwachting toenemen. Tegenover deze negatieve effecten staat een per saldo positief effect op de bereikbaarheid vanwege reistijdwinst. De hogere maximumsnelheid zorgt enerzijds voor kortere reistijden op rustige momenten en trajecten. Die reistijdwinst leidt tot een kleine toename van het autoverkeer, waardoor mensen anderzijds weer meer in de file staan. De kosten van eventuele maatregelen om de extra geluidhinder (geluidschermen, sneller vernieuwen van ZOAB) en het verlies aan luchtkwaliteit te compenseren, kunnen in de periode tot 2020 oplopen tot enkele miljarden euro’s. Na 2015 ontstaat binnen het wettelijk kader voor luchtkwaliteit overigens wel ruimte voor een verhoging van de maximumsnelheid, onder andere vanwege Europese afspraken over de invoering van schonere (vracht)automotoren. Lees de volledige tekst via de site van het PBL.
|
Archives
December 2014
Categories
All
|