duurzamemobiliteitblog

De afspraken uit het regeerakkoord over motorrijtuigenbelasting voor oldtimers worden versoepeld. Dat is het gevolg van een akkoord dat staatssecretaris Frans Weekers (Financiën) heeft gesloten met een aantal brancheverenigingen die de belangen van eigenaren van oldtimers vertegenwoordigen. Weekers schrijft dat in een brief aan de Tweede Kamer. De leeftijdsgrens voor belastingvrije benzineauto's gaat naar 40 jaar. Voor benzineauto's ouder dan 26 jaar komt er een zogeheten 'kwarttarief', met een maximum van 120 euro per jaar. Diesels en lpg-auto's zijn uitgezonderd van het kwarttarief. Verder komt er een ergangstermijn voor personen- en bestelauto's die rijden op benzine, voor motorfietsen, bussen en vrachtauto's ouder dan 26 jaar. Lees de kamerbrief op de website van de Rijksoverheid. http://bit.ly/ZKoYnE

Verkeersnet.nl meldt dat de provincie Gelderland proeven gaat doen met sleuven langs de weg tegen verkeerslawaai. Eerder al leverde een proef in de omgeving van Enschede een geluidsreductie van twee tot drie decibel op. Het gaat om een zogenaamde diffractor, ontwikkeld door de vakgroep Structurele Dynamica en Akoestiek van de Universiteit Twente. Het is een betonnen constructie met daarin holtes die naast het wegdek lopen. De verschillen in geluidsdruk boven de holtes buigen geluidsgolven schuin naar boven af, zo luidt de technische verklaring. Volgens de ontwikkelaars werkt dat het best voor geluiden die dicht bij het wegdek ontstaan, met name het rolgeluid van banden. Omdat het rijgeluid onder een hoek van zo’n dertig graden omhoog gaat, is deze methode vooral geschikt langs 80 en 120 km/h wegen, waar huizen niet al te dicht op de weg staan. De geluidsreductie neemt bovendien toe naarmate auto’s harder rijden, omdat band-weglawaai bij hogere snelheden steeds dominanter wordt. Dat maakt het effect van een diffractor in bijvoorbeeld de bebouwde kom minder groot. Lees meer over de proef op de website van Verkeersnet.nl. http://bit.ly/YFrtEb 

De BOVAG-krant meldt dat jonge en compacte occasions dit jaar
geliefd zijn als importauto. De klassieker is uit de gratie. Dat blijkt uit
cijfers van dataleverancier VWE over het eerste kwartaal van 2013. In de eerste
drie maanden van dit jaar zijn 19.017 gebruikte personenauto’s in Nederland
geïmporteerd. Dat is een groei van 3,6 procent ten opzichte van de 18.359
importen in het eerste kwartaal vorig jaar. Opvallend is aldus VWE de sterke
verschuiving in het soort auto’s dat wordt geïmporteerd. Vorig jaar bestond
bijna een vijfde van alle import uit oldtimers. Afgelopen kwartaal is de import
van auto’s van 25 jaar of ouder met maar liefst 60 procent gedaald ten opzichte
van het eerste kwartaal in 2012. VWE ziet de aangekondigde aanscherping van
vrijstelling van wegenbelasting voor oldtimers als belangrijkste oorzaak. De
teruggang met ruim 2.100 oldtimers wordt gecompenseerd door een vrijwel even
grote stijging in import van jonge auto’s (tot vijf jaar oud). Vooral de
categorie twee tot drie jaar oude auto’s groeide sterk; van 2.007 naar 3.063
auto’s. Dat is een toename met maar liefst +52,6 procent. Lees meer op de
website van de BOVAG-krant.  http://bit.ly/XYZmCQ 

De Europese Commissie heeft onlangs nieuwe regels voorgesteld die fabrikanten in staat stellen beter gestroomlijnde vrachtwagens op de markt te brengen die zeven tot tien procent minder verbruiken, minder broeikasgassen uitstoten en bovendien de veiligheid van kwetsbare weggebruikers ten goede komen. Het voorstel maakt het mogelijk vrachtwagens met afgeronde cabines te
ontwikkelen en achter op opleggers aerodynamische vleugels te monteren. Dankzij deze maatregelen zal de aerodynamica van voertuigen sterk verbeteren en daalt de uitstoot van broeikasgassen tot tien procent. Doordat de bestuurder een beter zicht krijgt zal het aantal dodelijke ongevallen met kwetsbare weggebruikers afnemen en kunnen jaarlijks tot 300 levens van voetgangers en fietsers worden gered. Het voorstel wordt van kracht nadat het is aangenomen door het Europees Parlement en de lidstaten. Naar verwachting kunnen tegen 2018-2020 de nieuwe vrachtwagens de weg op. Lees meer over de nieuwe regels op de website van Europa.eu. http://bit.ly/15fdUCI

Op 1 januari 2014 treedt het Verkeersbesluit Maasvlakte Euro VI in werking. Vanaf dat moment moeten vrachtwagens aan strenge milieueisen voldoen om Maasvlakte 1 en 2 op te mogen. De gemeente Rotterdam heeft vanaf 1 januari 2014 ook de wettelijke taak om het verkeersbesluit te handhaven. In overleg met de transportbranche en het Havenbedrijf, heeft wethouder Baljeu (verkeer en
vervoer) ingestemd met een overgangsperiode gedurende de eerste helft van 2014. Concreet betekent deze overgangsperiode dat de gemeente zes maanden lang wél handhaaft, maar geen boetes uitschrijft. In plaats daarvan zullen transporteurs op hun overtreding worden aangesproken en krijgen zij uitleg over het verkeersbesluit, de ontheffingsmogelijkheden en de werkwijze.  Op een
aantal uitzonderingen na, moeten vrachtwagens óf beschikken over een Euro
VI-motor óf op kenteken zijn gezet vóór 2013 en niet ouder zijn dan zeven jaar.
Transporteurs kunnen een ontheffing aanvragen voor wagens die niet aan deze
eisen voldoen, bijvoorbeeld voor uitzonderlijke transporten of in situaties
waarin vervoerders onevenredig benadeeld worden. In de loop van 2013 zal meer
informatie volgen over de ontheffingen. Lees meer over de milieuzone op de
Maasvlakte op de website van de gemeente Rotterdam. http://bit.ly/ZO9UIq 

Het Wijk C-Komitee stelt in een brief aan de gemeente Utrecht dat het invoeren van een milieuzone voor personenauto’s veel minder effect heeft dan de gemeente beweert. De gemeente komt uit op een verbetering van 1.01 μg/m3..
Het Wijk C-Komitee rekende het effect van de maatregel na voor 181 rekenpunten
binnen de milieuzone en kwam op een gemiddelde verbetering van 0,28 μg/m3 uit. Het Wijk C-Komitee heeft ook berekend wat het effect van de maatregel zou zijn wanneer alleen de Euro 0 t/m 3 diesel auto’s uit de milieuzone zouden worden geweerd. Hier uit blijkt dat de vuile benzineauto’s slechts 2% van het effect van de maatregel uitmaken.  Op de meeste locaties binnen de milieuzone is
het effect van weren van oude benzineauto’s verwaarloosbaar. Gezien de geringe
effecten van de maatregel en de hoge kosten voor zowel de gemeente als de
bewoners, is het Wijk C-Komitee geen voorstander van invoering van de milieuzone voor personenauto’s. Mocht toch worden besloten tot invoering dan bepleit het Wijk C-Komitee om deze alleen voor de diesel auto’s in te voeren. Lees de brief van het Wijk C-Komittee. http://bit.ly/15JnyOr

Met de groei van elektrisch rijden in Nederland, wordt ook exploitatie van oplaadpunten interessant. Movares Energy heeft de mogelijkheid onderzocht van zogenaamde ‘verlengde private aansluitingen’. In dit concept wordt een oplaadpunt in de publieke ruimte geplaatst en gevoed door een kabel die wordt aangesloten ‘achter’ de elektriciteitsmeter van een woonhuis of bedrijfsruimte. Het succes van de verlengde private aansluiting wordt volgens Movares Energy in belangrijke mate bepaald door het gemeentelijk beleid. In hoeverre is een gemeente bereid om laadpunten met een relatief laag vermogen toe te willen laten in haar openbare ruimte? En in hoeverre wil zij deze ontwikkeling verder stimuleren met haar parkeerbeleid? Maar ook als een gemeente meewerkt is een verlengde private aansluiting niet eenvoudig te realiseren. Zo zal voor veel huizen de aansluiting (zekering) te zwak zijn. En gebruik door anderen is ingewikkeld omdat niet alleen de netbeheerder toestemming moet geven, maar ook de afrekening moet geregeld worden. Lees het rapport van Movares Energy
op de website van Agentschap NL. http://bit.ly/11TSQLs 

Van alle 284 gemeenten waar stichting e-laad publieke laadpunten heeft staan, was in 2012 Den Haag de grootste groeier. Dat blijkt uit een overzicht van stichting e-laad van de groei van het aantal e-laadpunten per gemeente . De top tien wordt aangevoerd door Den Haag (met 84 laadpunten erbij in 2012), gevolgd door Rotterdam (52) en Texel (36). Ook Den Bosch, Almere, Utrecht, Haarlem, Arnhem, Eindhoven, Amstelveen, Zwolle, Delft, Amersfoort en Deventer boekten flinke vooruitgang in aantal publieke laadpunten. Kijk voor het overzicht op de website van stichting e-laad. http://bit.ly/11m2h9c 

Ebusco BV uit Helmond heeft een overeenkomst getekend met Veolia
Finland voor de levering van een volledig elektrisch aangedreven stadsbus.
Veolia gaat de bus voor een periode van drie jaar testen in voornamelijk stads-
en streekverkeer. Dat gebeurt bij soms zeer lage temperaturen en extreme
omstandigheden. Het gaat om de eerste order voor Ebusco BV, dat zich toelegt op
productie en ontwikkeling van elektrische (stads)bussen in Europa. De
elektromotoren van de nieuwe 12 meter lange bus, bestemd voor vervoer van
maximaal 76 personen en een rolstoelpassagier, worden van energie voorzien door
batterijpakketten van lithium en ijzerfosfaat (LFP). Lees meer over de
elektrische bus van Ebusco BV op de website De Weekkrant. http://bit.ly/11mYcjt 

Het Formule E-team roept staatssecretaris Weekers van Financiën
per brief op om de 0% bijtelling voor vol-elektrische auto’s ook na 2013 te
handhaven. Nulbijtelling in 2014 en 2015 is volgens het Formule E-team 
nodig om de doorbraak van vol-elektrische auto’s te stimuleren. De hoge
aanschafprijs, de beperkte laadinfrastructuur en onzekerheid over de restwaarde
staan die doorbraak in de weg. Daarnaast hebben de volledig elektrische
voertuigen last van het feit dat er geen verschil bestaat in fiscale behandeling
met de zogenaamde plug-in hybrides. Om de komende jaren wel succesvol kunnen
zijn is een onderscheid tussen vol-elektrisch en semi-elektrisch noodzakelijk,
aldus het formule E-team. Zij vragen daarom, ondersteund door RAI
Vereniging,  om vol-elektrische auto’s (0 gram CO2-uitstoot), buiten de
nieuwe bijtellingscategorie van zeven procent te houden en ook de komende twee
jaar de 0% bijtellingsgrens te handhaven. Lees meer over de brief op de website
van RAI Vereniging. http://bit.ly/ZrkZfw