Het ministerie van Verkeer en Waterstaat stelt 4,3 miljoen euro beschikbaar voor het Subsidieprogramma Proeftuinen duurzame mobiliteit: Truck van de Toekomst. Dit programma draagt bij aan energiebesparing en CO2-reductie in het goederenvervoer over de weg, door het stimuleren van de marktintroductie van nieuwe technologieën die vrachtwagens zuiniger laten rijden. Het proeftuinprogramma is een onderdeel van het Plan van Aanpak Truck van de Toekomst. De verwachting is dat dit Plan van Aanpak is de CO2-emissie van het goederenvervoer met 3 procent zal reduceren. Transportondernemers kunnen vanaf woensdag 6 oktober subsidie aanvragen bij Agentschap NL voor projecten waarbij innovatieve technieken op het gebied van hybride aandrijving, alternatieve brandstoffen of systemen voor hulpvermogen (zoals koeltechnieken voor geconditioneerd transport) in de praktijk worden toegepast. Binnen een project moeten minimaal drie vrachtwagens die zijn uitgerust met een van de drie innovatieve technieken, een jaar lang rijden. Lees meer over de regeling via AgentschapNL.
Nadat een inspraakronde heeft Londen besloten om de milieuzone voor bestelverkeer in te voeren per 3 januari 2012. Aanvankelijk wilde men deze zone eerder invoeren, maar burgemeester Boris Johnson stelde deze uit omdat de economie anders teveel geraakt zou worden. Door het uitstel hebben 70.000 voertuigeigenaren 15 maanden langer de tijd om aan de normen te voldoen. Vanaf 2012 hebben alleen (zware) bestelwagens (> 1205 kg) met een Euro 3 motor nog toegang tot de zone. Zware voertuigen moeten vanaf die datum aan de Euro IV norm voldoen. Voor meer informatie zie de site van Transport for Londen.
De Bovag meldt dat de emissienorm EEV per november 2010 wordt ingevoerd als nieuwe Euroklasse voor zware bedrijfsauto’s. De laatst ingevoerde Euronorm, de Euro V, is per 1 oktober 2009 verplicht. EEV was een niet verplichte stimuleringsnorm, die de inzet van schonere voertuigen moest stimuleren. Het probleem was echter dat daarbij geen Euroklasse wordt vermeld op het kentekenbewijs, omdat EEV geen wettelijke status heeft. Zonder Euro V of EEV vermelding worden zware bedrijfsauto’s in Duitsland in diverse steden niet toegelaten tot bepaalde (milieu)zones. Daarnaast is vermelding van EEV op het kentekenbewijs mogelijk nog belangrijker voor (korting op) de MAUT-tarieven in Duitsland. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft daarom de RDW verzocht ook EEV te gaan registreren en vermelden op het kentekenbewijs. Vanaf 1 november gaat dit dus gebeuren. Aan de omwisseling van kentekenbewijzen voor bestaande voertuigen zijn geen kosten verbonden, laat Boudewijn Hamel, hoofd techniek en duurzaamheid bij BOVAG, weten.
De Europese ministers van Transport zijn het in Luxemburg eens geraakt over nieuwe richtsnoeren voor de tolheffing voor zware vrachtwagens in Europa. Voor het eerst mogen milieukosten meegenomen worden bij de berekening van de tol. De richtlijn legt vast hoe lidstaten die dit wensen tol kunnen heffen op de vrachtwagens die hun wegen gebruiken. Als gevolg van interne verdeeldheid zat de discussie bijna twee jaar vast, maar het Belgische EU-voorzitterschap maakte van het dossier opnieuw een prioriteit. Nieuw is dat lidstaten bij de berekening van de tolheffing voortaan ook het kostenplaatje van milieuschade als luchtvervuiling en lawaai in rekening kunnen brengen. Op dit moment wordt de tol enkel berekend op basis van de kosten voor de aanleg en het onderhoud van weginfrastructuur. Afhankelijk van land en type voertuig bedraagt de gemiddelde tol in Europa momenteel 15 tot 25 eurocent per kilometer. Door de opname van milieukosten zou de gemiddelde kost volgens de Europese Commissie gemiddeld met drie tot vier eurocent kunnen stijgen.
TLN en EVO zijn teleurgesteld omdat de ministers modaliteiten zoals treinen, binnenvaartschepen en personenauto's buiten schot laten. Een ander bezwaar van de brancheorganisaties is dat de opbrengsten van de heffingen niet te worden besteed aan het daadwerkelijk verminderen van milieuvervuiling en geluidsoverlast. Het Europees Parlement moet zich nog over het voorstel uitspreken. TNO heeft in opdracht van het Ministerie van VROM een verkennend onderzoek uitgevoerd naar de verontreinigende emissies van personenauto’s met Euro-6 dieseltechnologie. Uit het onderzoek met drie testvoertuigen blijkt dat de momenteel toegepaste Euro-6 dieseltechnologie waarschijnlijk in staat is om de NOx-emissie in de praktijk flink te verlagen ten opzichte van de huidige technologiegeneratie. Dieselauto’s kennen historisch veel mildere eisen voor NOx dan benzinevo ertuigen. Met de introductie van Euro-6 wordt dat verschil gereduceerd tot ca. 25%. De fijnstofemissie-eisen liggen al vanaf Euro-5 op een laag niveau dat vergelijkbaar is met de emissie van benzineauto’s. Euro-6 emissie-eisen worden pas van kracht in 2014, maar een aantal fabrikanten zijn in staat al vanaf dit jaar voertuigen met dergelijke technologie te leveren. In totaal zijn een drietal voertuigen beproefd uit de luxe middenklasse. Het Ministerie van VROM heeft TNO verzocht de emissieprestaties van een aantal voertuigen met Euro-6 technologie te onderzoeken, om te verifiëren of het eerdere besluit om zulke voertuigen vanaf 2011 fiscaal te gaan stimuleren wordt gerechtvaardigd door de te verwachten milieuvoordelen onder praktijkomstandigheden. In een brief aan de Tweede Kamer laat (voormalig) minister Huizinga weten geen aanleiding te zien het belastingplan 2010 waarin de stimulering in 2011 wordt beschreven, te herzien. Download de brief en het TNO-rapport via de site van het ministerie van Infrastructuur en Milieu.
De gemeente Rotterdam heeft een subsidieregeling geopend voor mensen en organisaties die op eigen terrein een laadstation willen plaatsen. De gemeente vergoed de kosten van de aanleg en het eerste jaar gebruik (op basis van groene stroom). Dat betekent volgens de gemeente een vergoeding tot 1.450 euro per oplaadpunt. Bedrijven mogen voor maximaal vijf laadstations een aanvraag doen. De gemeente werkt nog aan een regeling voor mensen die geen parkeerplaats op eigen terrein bezitten. Lees meer over deze regeling op de site van de gemeente Rotterdam.
Schuttevaer meldt dat Holland Shipyards in Hardinxveld-Giessendam in november de dieselektrisch aangedreven ‘ecotanker' Amulet oplevert. Deze bunkertanker gaat waarschijnlijk 30 tot 40% minder brandstof verbruiken dan vergelijkbare binnenschepen.
De aandrijving geschiedt door Twee elektrische roerpropellers (L-drives) van 850 kW elk in straalbuizen. Het voor de voortstuwing, de boegschroef en de ladingpompen benodigde elektrische vermogen wordt opgewekt met één tot vier in het voorschip geplaatste hoofdgeneratoren. De generatoren leveren bij 1800 toeren 500 kW elk bij 60 Hz met een spanning van 500 Volt. Ook is minder ruimte nodig dan bij dieselmotoren waardoor de scheepsvorm beter wordt. Lees het volledige artikel via Schuttevaer. Verkeersnet meldt dat de activiteiten van de TaskForce Mobiliteitsmanagement hebben geleid tot een daling van het aantal autoverplaatsingen in de spits met 2 procent. Elders was die daling 0,5 procent. Dat blijkt uit een evaluatie van Verkeer en Waterstaat. Voorjaar 2010 waren er dertien regio’s met een convenant waarbij afspraken worden gemaakt met bedrijven over mobiliteitsmanagement. In totaal zijn op deze wijze circa 1.750 werkgevers betrokken bij de TFMM en is er een potentieel bereik van 738.000 werknemers (16% van de werkgelegenheid in de betreffende regio’s). Wordt strikt gekeken naar werkgevers die het convenant ook daadwerkelijk hebben ondertekend, dan is het bereik van de TFMM minder: 347 werkgevers met bijna 370.000 werknemers. Lees het volledige artikel via Verkeersnet.
Meer dan twintig Europese autofabrikanten hebben interesse om elektrische voertuigen te leveren aan het Nederlandse inkoopconsortium voor elektrische auto’s DC-TEC. In deze nieuwsbrief werd eerder aandacht hieraan geschonken. Het Dutch Consortium for the Tender of Electric Cars (DC-TEC) wil ongeveer drieduizend elektrische auto's aanschaffen voor het wagenpark van Nederlandse bedrijven en overheidsinstanties. Tot nu toe hebben zich ruim dertig bedrijven bij het consortium aangesloten die in totaal 2200 elektrische auto's gaan afnemen.
"Steeds meer Nederlandse bedrijven hebben belang bij een duurzame toekomst'', zei een woordvoerder van Roland Berger. "Elektrisch vervoer is een van de meest veelbelovende technologieën om de uitstoot van bedrijfswagenparken drastisch te beperken. Het Nederlandse inkoopconsortium voor elektrische auto's DC-TEC is een van de grootste Europese initiatieven voor de grootschalige introductie van elektrische auto's.'' Bij het consortium zijn dertig Nederlandse organisaties aangesloten, waaronder ABN Amro, ING, TNT, Eneco, Nuon en de gemeenten Amsterdam en Rotterdam. Total Belgium opende maandag zijn eerste snellaadstation voor elektrische wagens. Tegen eind november zullen twaalf laadpalen in een aantal strategisch gekozen servicestations geïnstalleerd zijn. De laadpalen zijn geschikt voor alle elektrische voertuigen, zowel de reeds verkrijgbare modellen als auto's die aangekondigd zijn voor de Belgische markt. De laadpalen bieden vier laadmodussen: snel laden in wissel- en gelijkstroom, halfsnel laden en traag laden. De tarieven hangen af van de gekozen laadduur en de -modus. Voor 4 euro kunnen automobilisten hun voertuig opladen gedurende 10 minuten (snellading), 20 minuten (halfsnelle lading) of 60 minuten (trage lading).
Het netwerk is nog experimenteel, aldus Total. "Deze eerste twaalf laadpalen zullen ons in staat stellen meer te vernemen over de autonomie van de wagens, die onder meer afhangt van de rijstijl van de bestuurders, over de capaciteit van de batterijen of nog over het gedrag van de gebruikers. Deze gegevens zullen erg nuttig zijn voor verbeteringen aan het netwerk, de laadpalen en de wagens", luidt het. Lees het volledige artikel via Mobimix. | ArchivesDecember 2014 CategoriesAlles |
RSS Feed