duurzamemobiliteitblog

Renult zet zijn investeringen in de Israëlische leverancier van accuwisselsystemen Better Place voor onbepaalde tijd stop. Dat melden Deense media op basis van uitspraken die topman Carlos Ghosn zou hebben gedaan. Ghosn gaf onder ander te kennen meer toekomst te zien in laadsystemen dan in wisselsystemen voor elektrische voertuigen. Volgens Ghosn wil de consument liever met een laadpaal laden en daar zal Renault op inspelen. De enige elektrische auto die geschikt is voor de Better Place-accuwisselstations, de Renault Fluence Z.E., blijft Renault wel op speciaal verzoek leveren. Maar er worden geen nieuwe auto's meer ontwikkeld die compatibel zijn met de accuwisselstations. Beter Place maakte eerder dit jaar al bekend zich terug te trekken uit Amerika en Australië en zich volledig te richten op Denemarken en thuisland Israël. Het Better Place-station bij Schiphol dat vorig jaar werd geopend is nog wel operationeel. Lees meer op de website van Autokompas. http://bit.ly/104a210 

Het brandstofverbruik en CO2-emisisies van personenauto’s is in de praktijk gemiddeld 23% hoger dan de door de fabrikanten opgegeven typekeuringswaarden. Dat komt deels door verschillen tussen rijden in
de praktijk en de typekeuringstest, maar de laatste jaren in toenemende mate ook doordat fabrikanten gebruik maken van ‘flexibiliteiten’ in de testprocedure om tot lage testwaarden te komen. Dit blijkt uit onderzoek dat TNO in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM) en de European Climate
Foundation heeft uitgevoerd. Acht representatieve personenauto’s zijn getest
volgens de officiële testprocedure, zoals die is voorgeschreven voor de Europese
typegoedkeuring.  TNO zet zich met het Nederlandse ministerie van IenM en
de RDW al vele jaren actief in om de procedures te verbeteren. Omdat het om
internationale afspraken gaat over een groot aantal aspecten van de
testprocedures en bijbehorende wetgeving, duurt het maken van deze afspraken
lang. Lees meer over de oorzaken van de verschillen in uitkomsten bij
testprocedures en in de praktijk. http://bit.ly/10pvpd5 

Er komt definitief geen overgangsregeling voor oudere diesel- en lpg-auto’s. Eigenaars van diesel en lpg-voertuigen tussen de 26 en 40 jaar oud moeten per 1 januari 2014 de volledige motorrijtuigenbelasting (mrb) gaan betalen. De Tweede Kamer heeft onlangs twee moties verworpen, die waren ingediend om deze auto’s, net als benzinevoertuigen van dezelfde leeftijdscategorie, in een overgangsregeling onder te brengen. In het akkoord, dat BOVAG, RAI Vereniging en FEHAC hebben gesloten met staatssecretaris Weekers, is een overgangsregeling opgenomen voor benzineauto’s tussen de 26 en 40 jaar oud. Eigenaren betalen slechts een kwart van de normaal verschuldigde motorrijtuigenbelasting. Voertuigen van 40 jaar en ouder zijn per 1 januari 2014, ongeacht brandstof en motorisering, vrijgesteld van mrb. De regeling heeft al geleid tot een forse afname van de import van oude diesels. Ook neemt de vraag naar de ombouw van diesel naar benzine voor oude auto’s flink toe.

Na een jaar lang testen krijgt Enschede de nieuwe Cargohopper. HST gaat de Cargohopper inzetten in samenwerking met de gemeente Enschede en de
winkeliers in de binnenstad. In Utrecht is al ruim drie jaar ervaring opgedaan
met de Cargohopper. Door deze vorm van binnenstaddistributie is het aantal
bestelbus- en vrachtauto kilometers in totaal met ruim 300.000 kilometer
afgenomen. Daarmee is aan brandstof zo’n 60.000 liter diesel bespaard, wat
omgerekend uit komt op een reductie van 159 ton CO2 uitstoot. Door gebruik te maken van speciaal op het dak gemonteerde zonnepanelen rijdt Cargohopper voor een belangrijk deel op zelf opgewekte energie. De plannen om Cargohopper ook in Amsterdam in te gaan zetten zijn klaar. Voor die daar kan gaan rijden moet nog wel een geschikte overslaglocatie gevonden worden aan de Zuidas van Amsterdam. Lees meer op de website van het Dagblad Transport. http://bit.ly/10poNf1 

De Europese subsidieregeling Marco Polo voor modal shift, heeft niet opgeleverd wat de bedoeling was. Met de subsidieregeling wil de EU een deel van het vervoer over de weg vervangen door andere vormen van vervoer zoals per trein of er schip. Marco Polo 1 (2003-2006) leverde een modal shift op van 21,9 miljard tonkilometer, het streven was 48 miljard tonkilometer, meldt het Dagblad
Transport op haar website. Het resultaat van de nog-niet afgeronde Marco Polo II
regeling is tot nu een modal shift van 19,5 miljard tonkilometer. De milieubaten
van Marco Polo 1 worden op 434 miljoen euro geraamd. Tot de baten behoort onder meer een daling van de CO2-uitstoot door het wegvervoer met 1,5
miljoen ton. Marco Polo II is nog niet afgerond, dus definitieve cijfers over de
milieubaten daarvan zijn nog niet bekend. Lees meer op de website van Dagblad
Transport. http://bit.ly/11eA86i 

Per 1 juli aanstaande kunnen binnenvaartschippers die rondom het Rotterdamse havengebied varen subsidie aanvragen voor maatregelen die de uitstoot van NOx en fijn stof van hun schip verminderen. De provincie Zuid-Holland, de gemeente Rotterdam en de stadsregio Rotterdam investeren samen €6,2 miljoen in een schonere binnenvaart. Ongeveer een kwart van de NOx-concentratie en circa dertien procent van de fijnstofconcentratie, is afkomstig van de uitstoot door schepen die in en rond de Rotterdamse haven varen. Binnenvaartschippers met een sterke bedrijfsmatige binding met het Rotterdamse havengebied, kunnen een beroep doen op de subsidieregeling 'Milieumaatregelen binnenvaart Zuid-Holland'. Hoe groter het effect van de maatregelen op de luchtkwaliteit, hoe hoger de subsidie. Lees meer op de website van Transport Online. http://bit.ly/12ZblAj

Het stadsbestuur van de Chinese hoofdstad Peking gaat harder optreden tegen illegale eetstalletjes met barbecues. Volgens het stadsbestuur dragen die barbecues bij aan de slechte luchtkwaliteit in de stad door de uitstoot van fijn stof. Vooral mensen met hart- of longaandoeningen hebben daar veel last van. Lees meer op de website van het Laatste Nieuws. http://bit.ly/10w8lbB 

Op donderdag 30 mei organiseren de Provincie Noord-Holland, de GGD Amsterdam en het Programmabureau Luchtkwaliteit Amsterdam een netwerkdag die in het teken staat van samenwerken aan de luchtkwaliteit. Het doel van deze dag is om bezoekers een completer beeld te geven over luchtkwaliteit vanuit zowel de
praktijk als de wetenschap. De netwerkdag is voor professionals en geïnteresseerden die betrokken zijn bij werken aan schone lucht en gezondheid. Lees meer over de netwerkdag op de website van de provincie Noord-Holland. http://bit.ly/10X945k 

Op 5 juni aanstaande organiseert de DCMR een minisymposium over het
‘nieuwe meten’ van luchtkwaliteit in het Rijnmondgebied en hoe daar bij het
beheren van het gebied gebruik van gemaakt kan worden. Anno 2013 kan iedereen
beschikken over goedkope apparatuur om de luchtkwaliteit te meten. Een vorm van  ‘crowd monitoring’ is geboren. Tijdens het symposium staan vragen centraal als:  Wat doen we met deze zeer diverse meetgegevens? Leidt meer meten tot een toegevoegde waarde voor het beheer van het Rijnmondgebied? En hoe kun je de verschillende gegevens zo effectief mogelijk gezamenlijk inzetten? Onder leiding van weerpresentatrice Helga van Leur worden antwoorden gezocht hoe burgers, bedrijfsleven en bestuur dat gezamenlijk kunnen doen. Lees meer over het programma en hoe u zich kunt aanmelden op de website van DCMR. http://bit.ly/18NCef2

Het KpVV en Rijkswaterstaat Leefomgeving willen een impuls geven  aan het effectiever maken van P+R-projecten. Hiervoor willen ze onderzoeken wat
er nodig is om P+R een stap verder te brengen. Centraal tijdens de bijeenkomst
op 11 juni staan de resultaten van het project P+R 2.0: Op weg naar het beter
benutten van P+R. Deze leergroep is vooral interessant voor grotere gemeenten
(G4/G32) en stads- en vervoerregio’s in verband met de kwaliteitseisen voor
transferia zoals een hoge frequentie van het aansluitend openbaar vervoer. Lees
meer over de Leergroep en hoe u zich kunt aanmelden op de website van
Rijkswaterstaat Leefomgeving. http://bit.ly/13LNsuX