duurzamemobiliteitblog

Ocean Yield ASA uit Oslo heeft 3 LEGC (Liquefied Ethylene Gas Carriers) besteld met een capaciteit van 36.000 kubieke meter. De tankers gaan vloeibaar ethaan vervoeren en krijgen als eerste in de maritieme sector MAN 9s90ME-GI motoren van ruim 40.000 kW bij 78 toeren per minuut die daar op draaien. Volgens motorenleverancier MAN Diesel & Turbo is ethaan gunstiger geprijsd dan zware stookolie en kan het sneller gebunkerd worden. De emissies zijn vergelijkbaar met die van vloeibaar methaan (LNG). Ethaan bevat nauwelijks zwavel en bij de verbranding ontstaat vrijwel geen fijnstof en weinig NOx. Ethaanmotoren voldoen daardoor zonder nabehandeling aan de toekomstige IMO Tier3 eisen rond NOx-emissies.

De provincie Zuid-Holland, stadsregio Rotterdam en de gemeente Rotterdam stellen 3,3 miljoen euro beschikbaar voor het aanbrengen en in bedrijf hebben van een SCR-katalysator op binnenvaartschepen. Belangstellenden kunnen van 1 september 2014 tot 1 oktober 2014 subsidieaanvragen indienen. In een SCR-katalysator worden rookgassen van stikstofoxiden ontdaan en omgezet in
onschadelijk water en stikstof. Voor deze regeling geldt; hoe groter het effect
van de maatregelen op de luchtkwaliteit, hoe hoger de subsidie. De regeling is
vooral interessant voor binnenvaartschepen met een CCR0 of CCR1 motor. De
subsidieregeling kent een voorlopig subsidieplafond van € 3,3 miljoen. Ook heeft
de provincie een traject in gang gezet waarbij middelen uit het Europees Fonds
voor Regionale Ontwikkeling zijn aangevraagd om deze toe te voegen aan de
regeling. Als deze aanvraag wordt toegekend, wordt dit subsidieplafond verhoogd
naar € 4,8 miljoen. Lees meer over de subsidieregeling en de voorwaarden op de
website van Noxvrij. http://noxvrij.nl/

Het binnenvaartcontainerschip Sulomaro heeft een Green Award-certificaat gekregen met een twaalf jaar oude niet-gecertificeerde hoofdmotor. Door toevoer van waterstof via de luchtinlaat en ureuminjecties aan de uitlaatkant, is de motor aanzienlijk schoner geworden. De CCR0-motor levert 1250 kW/1700 pk vermogen en produceert nu zoveel minder schadelijke emissies dat hij voldoet aan de CCR2-normen. Een roerfilter is daarbij niet nodig. Ervaring met dergelijke systemen op 22 schepen in de Benelux leert dat door dit systeem de NOx-uitstoot gemiddeld vijftien tot 25 procent lager is en uitstoot van roet tot 30 tot 40 procent. De CO2-uitstoot is minimaal zes procent lager, met uitschieters naar elf tot dertien procent. De Sulomaro maakte gebruik van de subsidieregeling Milieumaatregelen binnenvaart Zuid-Holland, bedoeld om de uitstoot van NOx en fijnstof terug te dringen en zodoende de luchtkwaliteit in de stadsregio en haven Rotterdam te verbeteren. Lees meer over de techniek om met waterstofgas bestaande scheepsmotoren schoner te maken op de website van Groener Varen.
http://bit.ly/1rlA2Tq 

Duitse milieuorganisaties hebben eind juli in Berlijn geprotesteerd tegen de fijnstofuitstoot van de binnenvaart in Duitse steden. Ze willen dat de binnenvaart net als het wegverkeer verplicht wordt in de steden met roetfilters te varen. De Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND), de Naturschutzbund Deutschland (NABU), Verkehrsclub Deutschland (VCD) en Deutsche Umwelthilfe (DUH) zijn een gezamenlijke campagne gestart: ‘Roetvrij voor het klimaat'. Volgens de milieuorganisaties zijn er weinig schippers die vrijwillig roetfilters installeren. Duitse deelstaten en steden zijn machteloos omdat de schepen veel op rijksvaarwegen varen, waarover zij geen zeggenschap hebben. Daarom vroegen de actievoerders in Berlijn verkeersminister Dobrindt en milieuminister Hendricks om samen ervoor zorg te dragen dat de Duitse gemeenten voortaan zelf de roetfilterplicht in de steden ook kunnen opleggen aan de binnenvaart. Het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB) is verbolgen over de actie. Het BDB is van mening dat het onmogelijk is om roetdeeltjes in de lucht tot een schip te herleiden en wil niet dat gemeentes gaan bepalen wat een schip mag uitstoten. BDB wil dat het probleem Europawijd wordt aangepakt. De binnenvaartorganisatie wijst er verder op dat roetfilters voor schepen erg duur zijn. Bovendien zijn ze storingsgevoelig en verhogen ze het brandstofverbruik. Lees meer over de actie in Duitsland tegen de fijnstofuitstoot van de binnenvaart op de website van Schuttevaer. http://bit.ly/1kywLBE 

Plannen om per 2016 strengere eisen aan de uitstoot van stikstofoxide op Noordzee en Baltische Zee te stellen zijn onlangs tijdens een International Maritime Organization (IMO)-meeting van tafel geveegd. Rusland krijgt daarmee zijn zin. De IMO vergaderden in april in Londen over onder andere de invoering van een zogenoemd NOx Emission Control Area (NECA), waarin de uitstoot van stikstofoxiden wordt teruggedrongen door strengere eisen aan de uitlaatgassen te stellen. Rusland is fel tegen de invoering van zo’n gebied op de Baltische Zee. Voor reders zijn hoge kosten gemoeid met het voldoen aan de strengere eisen, waardoor gevreesd wordt dat schepen gaan uitwijken en de handel op de Baltische Zee wordt beïnvloed. Veel landen en partijen zijn vóór de invoering van het NECA-gebied. Binnen Nederland spraken onlangs de havenbedrijven van Rotterdam en Amsterdam en verladersorganisatie EVO zich nog uit tegen uitstel van de invoering. De twee geplande NECA-gebieden in de Verenigde Staten gaan wel door. Lees meer over de besluiten op de IMO-meeting op de website van het Nieuwsblad Transport. http://bit.ly/1hsZGnd 

De eerste LNG-aangedreven sleepboot is in gebruik genomen. De sleepboot stoot bijna 30% minder CO2 uit en tot 90% minder stikstofdioxide en fijn stof in vergelijking met traditioneel gebouwde sleepboten. De Borgoy is de eerste van twee identieke sleepboten. Het Noorse BUBE (Buksér og Berging AS) bestelde de sleepboot die van de scheepswerf in Turkije (Sanmar) naar Noorwegen (Karsto) onderweg is. Daar gaat de tug varen voor Statoil. De sleepboot heeft onlangs in de haven van Zeebrugge LNG gebunkerd. Lees meer over de sleepboot op de website van TotaalTrans. http://bit.ly/1fEAkO4 

De Deense rederij Terntank heeft twee nieuwe 15.000 DTW chemicaliëntankers besteld die aangedreven worden met voor 99% op LNG draaiende tweetakt langzaamlopers. De schepen zijn 40% zuiniger en voldoen qua emissies aan de IMO Tier III-eisen. De schepen die in China zijn besteld worden in februari en mei 2016 afgeleverd. De rederij heeft ook een optie genomen op nog twee LNG-tankers. Om de hogere aanschafkosten van de tankers te compenseren, zoekt Terntank samen met havens en overheidsorganisaties naar mogelijkheden om de haven- en tolkosten voor de schone schepen met 90% te verlagen. Lees meer in het persbericht van Terntank. http://bit.ly/1lFjI1m

De subsidieregeling ‘Milieumaatregelen binnenvaart ‘ die in juli van dit jaar van start ging, is volgens de website van Schuttevaer met groot enthousiasme ontvangen door de binnenvaartsector. Het totale subsidiebedrag van 6,2 miljoen euro is al overschreden. De subsidieregeling maakt deel uit van het Regionaal samenwerkingsproject Verkeer en Luchtkwaliteit, één van de projecten uit het Provinciaal Actieprogramma Luchtkwaliteit. Hierin werken de provincie Zuid-Holland, de stadsregio Rotterdam en gemeenten samen aan het verbeteren van
de luchtkwaliteit. Ongeveer een kwart van de stikstofdioxide-concentratie en
ongeveer dertien procent van de fijn stof concentratie is afkomstig van de uitstoot door schepen die rondom de Rotterdamse haven varen. Door de subsidieregeling vermindert de uitstoot rond Rotterdam met 50 tot 75 ton stikstof per jaar. De meeste schippers vragen subsidie aan voor een SCR-katalysator. Daarnaast zijn er aanvragen om de motor te vervangen en voor een schonere motor. Lees meer over de subsidieregeling op de website van Schuttevaer. http://bit.ly/1bHNWsn

Er komen voorlopig geen strenge emissienormen voor de binnenvaart. Na het schrappen van de voor 2012 geplande CCR-3 emissienormen, wordt nu de voor 2016 geplande invoering van de strenge EU IV normen op de lange baan geschoven. Dat meldt de website van de Schuttevaer. De invoering wordt zeker drie jaar uitgesteld en waarschijnlijk zelfs vijf jaar. De sinds januari 2008 geldende CCR-2 emissienormen voor nieuwe binnenvaartmotoren blijven daarmee jaren langer gelden dan verwacht. Hoewel de binnenvaart in vergelijking met het wegvervoer meestal als een duurzame vorm van transport wordt gezien, wordt het negatieve verschil met de emissienormen voor vrachtauto's hierdoor steeds groter. De uitstoot van fijn stof door een binnenvaartmotor is 20 tot 80 keer hoger dan van een vrachtautomotor. Hierbij moet worden bedacht dat vrachtautomotoren gemiddeld acht tot tien jaar meegaan, terwijl motoren op binnenvaartschepen tot 35 jaar kunnen meegaan. De natuurlijke vervanging van het vrachtautopark ligt dus ruwweg een factor drie hoger dan bij de binnenvaart. Het verschil in de toepassing van schone technologie tussen binnenvaart en wegtransport zal de komende jaren dus groter worden.

Verladersorganisatie EVO is teleurgesteld dat de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) een voorstel voor stikstofzones op zee, in de ijskast heeft gezet. Europese luchtkwaliteitsnormen dwingen overheden er mogelijk toe nu andere, kostbaardere maatregelen aan het bedrijfsleven op te leggen om de uitstoot van stikstof te reduceren.  Als die maatregelen op land genomen worden kan dat gevolgen hebben voor de leden van EVO. Zij zien meer in een betaalbare verschoning van de internationale zeescheepvaart. Lees meer op de website van Groen Ondernemen. http://bit.ly/16P5qUK