duurzamemobiliteitblog

De verplichting die geldt in Europa om vanaf het jaar 2020 tien procent biobrandstof bij dieselolie bestemd voor het wegvervoer te menen, komt
waarschijnlijk te vervallen. Dat meldt het FD. Volgens de Europese Commissie
werkt een dergelijke maatregel verdere ontbossing, een toename van uitstoot van
broeikasgassen en verdringing van voedselproductie in de hand. De Europese
Energieraad zet nu in op een bijmeng verplichting van zeven procent.
Ingrediënten voor de bedoelde biobrandstof zijn afkomstig van raapzaad,
palmolie en soja. Verwacht wordt dat Nederland zal instemmen met dit compromis. Bij monde van minister Kamp stelt Nederland dat de nieuwe maatregel tot verdere verduurzaming van biobrandstof zal leiden. Aanvankelijk wilde Nederland volgens het FD een nog geringer bijmengpercentage. Daar waren andere Europese lidstaten het niet mee eens. Het is met de nieuwe maatregel vooral de bedoeling om de toepassing van palmolie in biobrandstof te
verminderen.

De luchtkwaliteit in de meeste steden wereldwijd voldoet niet aan de richtlijnen die de World Health Organization (WHO) daaraan stelt. Bewoners in veel steden lopen daardoor risico op aandoeningen aan de luchtwegen en andere gezondheidsproblemen. In de database van de WHO zijn gegevens te
vinden over de luchtkwaliteit in 1600 steden in 91 landen. Ten opzichte van 2011
zijn er gegevens te vinden van 500 nieuwe steden. Steeds meer landen en steden
monitoren hun luchtkwaliteit. Volgens de WHO geeft dit aan dat steeds meer het
belang van een goede luchtkwaliteit voor de gezondheid van inwoners wordt
erkend. Waar genoeg data aanwezig is om verschillende jaren met elkaar te
vergelijken, blijkt dat in bijna alle steden de luchtkwaliteit slechter wordt.
Maar twaalf procent van de inwoners van alle steden waarvan data beschikbaar is,
leeft in een stad waar de luchtkwaliteit voldoet aan de WHO-richtlijnen.
Overigens zijn de WHO-richtlijnen voor luchtkwaliteit strenger dan de Europese
richtlijnen. Lees meer op de website van de WHO. http://bit.ly/1nnM5Pb 

Zuinige auto’s zijn in trek in ons land. Nederland is wat dat betreft één van de koplopers in Europa. Dat komt omdat de overheid sinds 2006 de verkoop van zuinige auto’s met een lage CO2-uitstoot stimuleert door belastingkorting. Uit onderzoek van het PBL blijkt dat vooral de korting op de aanschafprijs erg effectief is. De hoogte van de wegenbelasting heeft minder invloed op de keuze voor een schone auto. De belastingvoordelen hebben het gewenste effect, maar kosten de overheid wel veel geld. Het PBL heeft twee studies uitgebracht over vergroening van de autobelastingen. In ‘Vergroening van de aanschafbelasting voor personenauto’s: effecten op de verkoop van zuinige auto’s en de CO2-uitstoot’ kijkt het PBL terug en analyseert het hoe de aanschafbelasting voor rsonenauto’s (de bpm) in de periode 2006-2012 heeft bijgedragen aan de toegenomen verkoop van zuinige auto’s met lage CO2-uitstoot in de privé-automarkt. In Belastingkortingen voor zuinige auto’s: afwegingen voor fiscaalbeleid’, dat het PBL in samenwerking met Policy Research heeft opgesteld, kijken de onderzoekers vooruit en formuleren ze een aantal afwegingen voor beleidsmakers en belanghebbenden voor de Autobrief 2.0. Hierin moeten de fiscale regels voor 2016 tot en met 2019 gestalte krijgen. Lees meer over de onderzoeken op de website van PBL. http://bit.ly/1fdms3i

De uitstoot van Europese personenauto's wordt verlaagd. Er komen strengere CO2-normen voor nieuwe voertuigen. Onlangs stemde het Europees Parlement in met het eerder bereikte akkoord hierover met de EU-lidstaten. Nieuwe auto's mogen vanaf 2021 nog maar 3,9 liter brandstof per 100 kilometer verbruiken of wel 95 gram CO2-uitstoot per kilometer. In 2020 moet al 95 procent van alle nieuwe auto's deze nieuwe norm halen. Duitsland blokkeerde lange tijd dit dossier. Het land wilde de nieuwe regels met vier jaar vertragen om zijn grote auto-industrie meer tijd te geven. Tussen 2020 en 2022 kunnen autofabrikanten de productie van zwaardere, minder zuinige auto's compenseren met zogeheten superkredieten voor zuinige modellen. Een zuinige auto (met een uitstoot van minder dan 50 gram per kilometer) wordt dan geteld als twee auto's. Hierdoor neemt de gemiddelde
uitstoot af voor de fabrikant, aangezien deze op de totale productie en niet per
auto wordt afgerekend. Lees meer over het akkoord op de website van het Europees Parlement. http://bit.ly/1idqbKZ

In het recent ondertekende ’Energieakkoord voor duurzame groei’ onder regie van de SER, is op het gebied van mobiliteit en transport een doelstelling geformuleerd van een reductie van de CO2-uitstoot met 60% per 2050 ten opzichte van 1990. Om dit doel te realiseren is onder meer afgesproken dat partijen op korte termijn een gezamenlijke visie op de toekomstige energiemix voor de transportsector opstellen.  Adviesbureau CE heeft een model ontwikkeld waarmee scenario’s voor de energiemix van de verkeersector doorgerekend kunnen worden. Het REST-NL-model is deels gebaseerd op het REST-model waarmee energiescenario’s voor verkeer op EU-niveau worden doorgerekend. Het Nederlandse model geeft per scenario inzicht in de uitstoot van broeikassen (zowel tank-to-wheel (TTW) als well-to-tank (WTT)), luchtvervuilende emissies, kosten voor de gebruikers (Total cost of ownership,TCO), maatschappelijke kosten en belastingopbrengsten. Het model geeft resultaten voor 2020, 2030, 2040 en 2050. Lees meer over het model op de website van Verkeersnet. http://bit.ly/OhEGoC 

Door inzichten uit de psychologie toe te passen in  mobiliteitsprojecten, is het mogelijk om veel meer resultaat uit maatregelen te halen. Belangrijker nog: wie inzicht heeft in het gedrag van (groepen) mensen, is beter in staat om de juiste maatregel te kiezen. Onderzoek naar ruim 100 projecten op het gebied van mobiliteit laat zien dat er veel mogelijkheden liggen om gedrag te beïnvloeden. In opdracht van het programma Beter Benutten van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft een consortium, bestaande uit XTNT, Tabula Rasa en &Morgen onderzocht hoe gedrag werkt, wat het oplevert, hoe het bijdraagt aan de doelen van Beter Benutten en hoe het een plek kan krijgen in het vervolg van het programma. Het analyseren van ruim honderd mobiliteitsprojecten leverde een schat aan inzichten op. Hiervoor heeft het ministerie samen met het consortium een analysekader opgesteld. Lees meer over de mogelijkheden om psychologie toe te passen in mobiliteitsprojecten op de website van Verkeerskunde. http://bit.ly/1fEzroH 

Milieudefensie heeft voor de komende gemeenteraadsverkiezingen op 19 maart een kieswijzer ‘Gezonde lucht’ ontwikkeld. Voor de steden Amsterdam, Utrecht, Rotterdam en den Haag kunnen kiezers zien hoe partijen scoren op het aanpakken van luchtvervuiling.  De kieswijzer is te vinden op de website van Milieudefensie. http://bit.ly/1fgTOxx 

Melanie Schultz van Haegen, minister van Infrastructuur en Milieu, roept leiders in de wereldwijde maritieme en offshoresector op tot voortdurende innovatie en een internationaal ‘level playing field’ op het gebied van milieuregulering., meldt het Dagblad Transport naar aanleiding van de opening van Europort 2013 in Ahoy Rotterdam. Schultz gaf aan dat het kabinet zich inzet om de infrastructuur voor vervoer over waterwegen verder te ontwikkelen en haar beloften op het gebied van milieuwetgeving gaat nakomen. Daarbij benadrukte ze het belang van consensus over het tempo waarin de regels worden gewijzigd. ‘Ik wil samen met de sector werken aan het ontwikkelen van oplossingen op internationaal niveau. Ik vind niet dat EU-regelgeving strenger moet zijn dan mondiale regelgeving.’ Ze verwees daarbij specifiek naar de doelstellingen voor het verlagen van de CO2-uitstoot. ‘Mijn standpunt is dat die het meest effectief zijn als daarover wereldwijd overeenstemming is.’ Lees meer op de website van het Dagblad Transport. http://bit.ly/HQ0DHv 

Woensdag 6 november vindt in de Seats2Meet in de Beurs van Berlage in Amsterdam een bijeenkomst plaats over mobiliteit, bezien vanuit het oogpunt van de circulaire economie. Tijdens de expertmeeting (van 17.30 tot 20.00 uur) wordt de Weteringbuurt als case benut. Het gaat daarbij niet om het bespreken van het bestaande mobiliteitsbeleid van Amsterdam, maar om het zoeken naar nieuwe benaderingswijzen. Op de bijeenkomst geven prof. dr.Johan Schot (nu nog TuE) en Douwe Jan Joustra (OPAi) een inleiding. Daarna wordt met beleidsmakers, wetenschappers, ondernemers en consultants in dit veld gezocht naar nieuwe circulaire wegen. U kunt zich per mail aanmelden voor de bijeenkomst bij Douwe Jan Joustra [email protected]