De gemeente Rotterdam wil de uitstoot van roet in de stad met veertig procent beperken. Dat gebeurt onder meer met de uitbreiding van de milieuzone, in ieder geval voor trucks. Ook moet het gemeentelijk wagenpark in 2018 25 procent schoner zijn. Voor de maatregelen is 11,7 miljoen euro vrijgemaakt. De gemeente geeft de komende vier jaar schone lucht in de stad prioriteit. Niet alleen om wettelijke normen te halen, maar vooral om de gezondheid van Rotterdammers te verbeteren. De gemeente wil de uitstoot van roet verminderen door de meest vervuilende voertuigen uit de stad te weren en schoner vervoer te stimuleren. De huidige milieuzone voor vrachtverkeer in het centrum is niet voldoende om de luchtkwaliteit naar een hoger niveau te krijgen voor de stad. De omvang (geografisch, welke toegangseisen) van de milieuzone wordt mede bepaald door gesprekken met onder andere bewoners, brancheverenigingen, de gebiedscommissies en milieuorganisaties. Lees meer over de plannen van Rotterdam om de luchtkwaliteit te verbeteren op de website van TTM. http://bit.ly/16tuMc5
|
Ook de gemeente Amsterdam neemt niet de normen die gelden voor luchtkwaliteit als uitgangspunt bij het nemen van maatregelen om die kwaliteit te verbeteren. Ook in de hoofdstad staat de gezondheid van de individuele Amsterdammer centraal. Omdat roet schadelijk is voor de gezondheid, wil de gemeente ook op dit gebied maatregelen nemen. Zo gaan ze de mogelijkheden onderzoeken van zonering voor vervuilende scooters. Om de uitstoot van roet en stikstofdioxide verder terug te dringen, zal per 1 januari 2017 de bestaande milieuzone voor vrachtwagens ook gelden voor bestelauto’s van vóór 2000 (euro 2). Uiterlijk 1 januari 2018 gaat deze regeling ook gelden voor de oudere taxi’s en touringcars. Alleen taxi’s met minimaal euro 5 diesel en touringcars minimaal Euro IV diesel mogen de stad dan nog in. De gemeente streeft naar zoveel mogelijk uitstootvrij verkeer in 2025. Dat wil het college bereiken door het aantal elektrische oplaadpunten uit te breiden van 1.000 naar 4.000. Verder komen er twee nieuwe cargohubs, overslagpunten voor goederen, aan de rand van de stad. De bussen van het Amsterdams openbaar vervoerbedrijf GVB rijden uiterlijk in 2026 uitstootvrij. Lees meer over de maatregelen van de gemeente Amsterdam om de luchtkwaliteit te verbeteren op de website van de gemeente Amsterdam. http://bit.ly/1BYUGS5 .
De lucht in Parijs is sterk vervuild en dat brengt ernstige gevaren voor de gezondheid met zich mee. Dat blijkt uit een studie van onder meer het CNRS, de grootste Franse overheidsorganisatie voor wetenschappelijk onderzoek. De afgelopen 18 maanden werden er metingen gedaan door de 'Ballon van Parijs', een 35 meter hoge ballon boven het vijftiende arrondissement. De zorgen om de gezondheid van de inwoners nemen toe: de slechte luchtkwaliteit vergroot het risico op onder meer hart- en vaatziekten, ademhalingsproblemen en longkanker. Onderzoek van het Franse Instituut voor de Volksgezondheid toont aan dat de levensverwachting in Parijs met zes maanden afneemt. Met autovrije zones binnen en buiten de rondweg wil Parijs de luchtkwaliteit gaan verbeteren. De burgemeester van Parijs wil verder dieselauto’s in 2020 definitief bannen uit de stad. Ook de Franse regering wil het gebruik van diesel voor personenauto’s stapsgewijs uitbannen. Premier Manuel Valls heeft al aangekondigd dat de belasting op diesel in de toekomst sterker zal stijgen dan die op andere brandstoffen. Begin volgend jaar al gaat de accijns op diesel met twee cent per liter omhoog. In Parijs is overwegend positief gereageerd op de plannen om de luchtkwaliteit te verbeteren. Lees meer over de plannen in Parijs op de website van BN De Stem. http://bit.ly/1uZzJyL .
In navolging op het initiatief van de Parijse burgemeester Anne Hidalgo om dieselauto's in 2020 definitief te bannen uit de stad, overweegt de Londense burgemeester Boris Johnson om het Parijse voorbeeld te volgen. Het verbod zou het einde betekenen van de klassieke zwarte taxi's. Burgemeester Boris Johnson buigt zich momenteel over het plan om een belasting in te voeren voor dieselauto's die het centrum in willen rijden. Een ritje naar Central London zou 20 pond gaan kosten. De reacties op een mogelijk dieselverbod in de Britse hoofdstad zijn verdeeld. Het zou het einde betekenen voor de karakteristieke zwarte taxi, waarvan er zo'n 22.000 in de stad rondrijden. Ook 90 procent van de bussen rijden op de gewraakte brandstof. Lees meer over de plannen van de Londense burgemeester op de website van BN De Stem. http://bit.ly/1uZzJyL.
Vanaf oktober 2014 gelden op de Rotterdamse Maasvlakte 1 en 2 specifieke toegangseisen voor vrachtauto’s met dieselmotor. Door de aanleg van Maasvlakte 2 zal de hoeveelheid vrachtverkeer toenemen. De toegangseisen voor Maasvlakte 1 én 2 zijn onderdeel van een pakket maatregelen, waarmee Rotterdam, Havenbedrijf en rijksoverheid de luchtkwaliteit op het huidige niveau willen houden en zo mogelijk verbeteren. Ook als de bedrijvigheid op de Maasvlakte groeit. De toegangseisen gelden voor de zowel Maasvlakte 1 als Maasvlakte 2. Op de website van de gemeente Rotterdam vindt u de regels en de uitzonderingen. Op die website kunt u ook voertuigen registreren en ontheffingen aanvragen. http://bit.ly/1FfH4AX
Londen heeft plannen gelanceerd om vanaf 2020 alleen nog maar auto’s, vrachtauto’s en bussen toe te laten in het centrum die aan zeer strenge milieu-eisen voldoen. Wie daar niet aan voldoet, betaalt bovenop de congestieheffing een forse toeslag. Voor bussen, taxi’s en huurauto’s gelden extra eisen. Zo komen er voor taxi’s, huurauto’s en enkeldeksbussen – met een overgangstermijn – zero-emissie-eisen. Deze voertuigen zorgen voor ongeveer de helft van de NOx emissies in het centrum. Voertuigen die niet aan de eisen voldoen in 2020 mogen wel het centrum in, maar betalen daar fors voor. Voor een personenauto betaalt men 12,5 pond bovenop de congestieheffing. De toeslag voor een bus bedraagt 100 pond. Lees meer over de plannen voor een de Ultra Low Emission Zone op de website van de tfl.gov.uk. http://bit.ly/1xlJcRB
Als eerste stad in Nederland verbiedt Utrecht per 1 januari 2015 om diesel personenauto’s en bestelbusjes het centrum in te rijden. Dieselwagens van voor 2001 worden nu al gewaarschuwd aan de hand van een kentekenscanner wanneer ze de toekomstige milieuzone inrijden. Het aanvankelijke plan voor de Utrechtse milieuzone sloot een veel groter deel van het wagenpark buiten. Diesels van voor 2001 vormen twee procent van de Utrechtse wagens, zo’n 4.500, en 4,5 procent van het landelijke voertuigenbestand. Er is nog geen officieel nieuw landelijk verkeersbord voor de milieuzone. Dat duurt tot waarschijnlijk halverwege volgend jaar vanwege een vertraging in de landelijke wetgeving. Utrecht heeft in overleg met het Rijk besloten voorlopig een eigen verkeersbord te plaatsen. Auto’s die niet aan de normen van de milieuzone voldoen worden pas na 1 mei beboet. Lees meer over de milieuzone op de website van de gemeente Utrecht. http://tinyurl.com/p9m2ohn
De Vlaams minister van Milieu gaat een wettelijk kader voor de invoering van zogenaamde lage-emissiezones uitwerken. Daarmee wordt het voor stadsbesturen mogelijk om oude, vervuilende auto's uit hun centrum te weren. Al veel Europese steden hebben zo’n milieuzone. In Vlaanderen ontbreekt tot nu toe een wettelijk kader. Daardoor is er geen duidelijkheid over bijvoorbeeld de voorwaarden en de handhaving in de zones. Daar gaat daar nu verandering in komen. Tegen 2016 moeten alle lokale besturen een groene zone kunnen invoeren. Antwerpen wil in Vlaanderen voor de primeur zorgen. Vanaf 4 januari 2016 kunnen zwaar vervuilende auto's en vrachtwagens de Antwerpse binnenstad niet meer in. Lees meer over de milieuzone in Vlaanderen op de website van de Morgen. http://tinyurl.com/ldol9zg
De landelijke stuurgroep milieuzones vrachtverkeer, waarin de landelijke overheid, gemeenten en bedrijfsleven zijn vertegenwoordigd, heeft
aangekondigd het convenant dat ten grondslag ligt aan de milieuzones vrachtverkeer te willen verlengen tot en met 31 december 2016. Het convenant zal inhoudelijk niet worden gewijzigd. Dit betekent dat het huidige toegangsregime (minimaal Euro IV) ongewijzigd blijft tot en met 31 december 2016. Met de beoogde verlenging van het convenant worden de uniforme afspraken die er zijn bekrachtigd. Per 1 juli 2014 zijn er in Nederland dertien gemeenten met een milieuzone voor vrachtverkeer. Zij hanteren een gelijk toegangsregime en hebben dezelfde regels ten aanzien van ontheffing verlening. Een milieuzone is een gemeentelijke maatregel ter verbetering van de lokale luchtkwaliteit. Meer informatie over de milieuzones is te vinden op de website Milieuzones. http://bit.ly/1rtP4qS Om de luchtkwaliteit in de binnenstad van Arnhem te verbeteren komt er met ingang van 1 juli 2014 een milieuzone voor vrachtverkeer. De zone betreft het gebied binnen de centrumring van Arnhem inclusief de centrumring zelf. Aanvankelijk zou de zone 1 april ingesteld worden, maar daar zag de
gemeente toen van af na een negatieve reactie van EVO. De organisatie had aan de gemeente te kennen gegeven dat de onderbouwing voor de milieuzone gebreken vertoonde, dat het gebied waarvoor de zone zou gelden te groot was en dat de tijd tussen bekendmaking en invoering te kort was voor ondernemers om maatregelen te nemen. Hoewel EVO geen reactie heeft gekregen van de gemeente, wordt de milieuzone wel ingevoerd. Als er reactie komt, zal EVO onderzoeken of er reden is om bezwaar in te dienen. Een bezwaar heeft echter geen opschortende werking en zal geen invloed meer hebben op de invoeringsdatum. Lees meer over de eisen die gelden in de milieuzone op de website van de gemeente Arnhem. http://bit.ly/1mhXLUN |
Archives
December 2014
Categories
All
|
RSS Feed
