Het brandstofverbruik en CO2-emisisies van personenauto’s is in de praktijk gemiddeld 23% hoger dan de door de fabrikanten opgegeven typekeuringswaarden. Dat komt deels door verschillen tussen rijden in
de praktijk en de typekeuringstest, maar de laatste jaren in toenemende mate ook doordat fabrikanten gebruik maken van ‘flexibiliteiten’ in de testprocedure om tot lage testwaarden te komen. Dit blijkt uit onderzoek dat TNO in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM) en de European Climate
Foundation heeft uitgevoerd. Acht representatieve personenauto’s zijn getest
volgens de officiële testprocedure, zoals die is voorgeschreven voor de Europese
typegoedkeuring. TNO zet zich met het Nederlandse ministerie van IenM en
de RDW al vele jaren actief in om de procedures te verbeteren. Omdat het om
internationale afspraken gaat over een groot aantal aspecten van de
testprocedures en bijbehorende wetgeving, duurt het maken van deze afspraken
lang. Lees meer over de oorzaken van de verschillen in uitkomsten bij
testprocedures en in de praktijk. http://bit.ly/10pvpd5
de praktijk en de typekeuringstest, maar de laatste jaren in toenemende mate ook doordat fabrikanten gebruik maken van ‘flexibiliteiten’ in de testprocedure om tot lage testwaarden te komen. Dit blijkt uit onderzoek dat TNO in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM) en de European Climate
Foundation heeft uitgevoerd. Acht representatieve personenauto’s zijn getest
volgens de officiële testprocedure, zoals die is voorgeschreven voor de Europese
typegoedkeuring. TNO zet zich met het Nederlandse ministerie van IenM en
de RDW al vele jaren actief in om de procedures te verbeteren. Omdat het om
internationale afspraken gaat over een groot aantal aspecten van de
testprocedures en bijbehorende wetgeving, duurt het maken van deze afspraken
lang. Lees meer over de oorzaken van de verschillen in uitkomsten bij
testprocedures en in de praktijk. http://bit.ly/10pvpd5
RSS Feed
