De Europese Commissie (EC) houdt een publieksraadpleging over de vraag hoe de luchtkwaliteit in Europa het best kan worden verbeterd. De raadpleging loopt tot en met 4 maart 2013 en bestaat uit twee delen: een korte vragenlijst voor het grote publiek en een uitvoeriger reeks vragen voor mensen uit de praktijk en deskundigen van nationale overheidsdiensten, regionale en plaatselijke overheden, onderzoekers, bedrijven, belanghebbenden en gezondheids-, milieu- en andere groepen, die ervaring hebben met de tenuitvoerlegging van de EU-wetgeving op het gebied van luchtkwaliteit. De raadpleging maakt deel uit van een proces dat is opgezet om het maatschappelijk middenveld te betrekken bij de toetsing van het luchtkwaliteitsbeleid. De resultaten van de raadpleging worden ook gebruikt bij het opstellen van toekomstig luchtkwaliteitsbeleid. Lees meer over de raadpleging op de website van de EC.
Motoren en bromfietsen moeten vanaf 2016 veel minder uitstoten en voldoen aan strengere veiligheidsmaatregelen. Dat heeft de Europese Commissie onlangs beslist. De EC heeft nieuwe richtlijnen uitgevaardigd voor de zogenaamde L-categorie van voertuigen, met onder meer brommers, scooters, motoren en quads. Die moeten in 2020 aan dezelfde uitstootrichtlijnen voldoen als personenwagens. In 2016 moeten nieuwe types motoren al voldoen aan de Euro
4-emissiestandaarden. Een jaar later gelden de nieuwe regels voor alle nieuwe motoren. In 2020 moeten alle nieuwe types in de L-categorie voldoen aan de nog strengere Euro 5-normen. De commissie legt ook testvereisten op en verplicht de fabrikanten om informatie over de CO2-uitstoot en het brandstofverbruik bekend te maken aan de consument. De import van auto’s van 25 jaar en ouder is in 2012 gedaald ten opzichte van 2011. Er werden ruim 50 procent minder dieselauto’s en 37 procent minder benzineauto’s ingevoerd. De import van klassiekers op LPG is met ruim 13 procent toegenomen. Dat meldt de Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs, FEHAC op basis van cijfers van VWE. FEHAC vermoedt dat de sterke afname in de tweede helft van 2012 te maken heeft met de kabinetsplannen om de motorrijtuigenbelasting-vrijstelling voor oldtimers aan te scherpen. Op 1 januari 2012 werd al vastgesteld dat de leeftijd waarbij klassiekers worden vrijgesteld van motorrijtuigbelasting stapsgewijs wordt opgetrokken van 25 naar 30 jaar. Bovendien is daarbij vastgelegd dat klassiekers met een bouwjaar na 1986 de brandstoftoeslag voor diesel of LPG wel moeten voldoen. Vermoedelijk speelt ook de dreiging van een milieuzone voor personenauto’s, zoals Utrecht heeft aangekondigd, een rol .
De Europese Commissie (EC) is niet akkoord gegaan met een verzoek van Portugal om uitstel voor het halen van de luchtkwaliteitsnormen voor NO2. DE EC heeft te weinig vertrouwen dat de voorgestelde maatregelen voldoende helpen om de normen wel te halen. Nederland kreeg in 2009 wel uitstel (derogatie) voor het halen van de luchtkwaliteitsnormen. De basis voor het verleende uitstel is het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Lees meer over de
moeilijkheden die verschillende lidstaten hebben om de normen op tijd te halen en de reactie van de EC daarop. Onderzoekers aan de University of Southern California stellen dat in wijken met de hoogste concentraties luchtvervuiling autisme drie keer zo vaak voorkomt als in wijken met de schoonste lucht. Dit blijkt uit een studie die onlangs is gepubliceerd in Archives of General Psychiatry. De onderzoekers vergeleken de blootstelling aan luchtvervuiling van moeders met en zonder kinderen met het vóórkomen van autisme. Voor zowel fijnstof als stikstofdioxide bleek te gelden: hoe hoger de concentratie, hoe groter het risico dat een kind autisme ontwikkelt. Volgens andere wetenschappers is nog het nog te vroeg om te spreken van een definitief bewijs. Om dat bewijs te krijgen moet de Amerikaanse studie eerst een aantal keer worden herhaald, ook met gegevens van moeders en kinderen op andere plekken in de wereld.
De ministerraad heeft besloten de heer drs. C.B.F. (Chris) Kuijpers voor te dragen voor benoeming tot directeur-generaal Milieu en Internationaal bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu. De voordracht wordt gedaan door minister Blok voor Wonen en Rijksdienst in overeenstemming met minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu. De benoeming gaat in op 1 december 2012. Lees meer over Kuijpers op de website van de Rijksoverheid.
Het ministerie van IenM ziet al langer een trend dat een
substantiële hoeveelheid‘oldtimers’ (personenauto’s van 25 jaar en ouder) wordt geïmporteerd vanwege de geldende belastingvoordelen en dat deze auto’s ten opzicht van de gemiddelde oldtimers relatief intensief worden gebruikt. In opdracht van IenM heeft het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) dit jaar onderzoek gedaan naar de milieueffecten van deze oldtimers. Daaruit blijkt onder meer dat met de dieselauto’s die zijn geïmporteerd meer wordt gereden dan met de in Nederland geregistreerde auto’s. Dit geldt vooral met geïmporteerde dieselauto’s met bouwjaren 1984 tot en met 1988: hiermee wordt bijna 40 procent meer gereden dan met ‘Nederlandse’ auto’s van hetzelfde bouwjaar. De gemiddelde jaarkilometrage van deze geïmporteerde auto’s is ruim 10.000 kilometer. Het is niet mogelijk de import van deze auto’s te verbieden, wel kunnen steden milieuzones instellen om vervuilende voertuigen de toegang te ontzeggen. Volgens het PBL kan de stikstofoxidenuitstoot dan met maximaal 2 tot 2,5 kiloton worden teruggedrongen en de fijnstofuitstoot met maximaal 0,1 kiloton. Het moet dan gaan om milieuzones die substantieel groter zijn dan de huidige milieuzones voor vrachtauto’s. Lees het hele rapport http://www.pbl.nl/sites/default/files/cms/publicaties/pbl-2012_Milieueffecten-van-oldtimers.pdf TTM doet verslag van het TERM 2011 rapport. Om de schadelijke uitstoot van vervoersmiddelen in Europa niet toe te laten nemen is een wezenlijke verandering van het transportsysteem in Europa nodig. Dat staat in het meest recente jaarrapport van het Europees Milieuagentschap (EMA). In 2009 is de luchtverontreining door de transportsector afgenomen. Volgens het meest recente jaarrapport van het Europees Milieuagentschap (EMA) over luchtverontreiniging door transport is het echter mogelijk dat deze afname slechts een tijdelijk gevolg is van de economische neergang. Het rapport van het EMA over transport en het milieu laat zien dat we op enkele punten efficiënter zijn geworden. In 2010 waren nieuwe auto's bijvoorbeeld ongeveer 20 procent zuiniger dan in 2000. Deze relatief kleine verbeteringen worden echter vaak tenietgedaan door een groeiende vraag, zelfs al is de activiteit in sommige gebieden vertraagd door de recessie. Tussen 1990 en 2009 is de vraag naar transport met ongeveer een derde gestegen, met als gevolg een toename van 27 procent van door transport uitgestoten broeikasgassen in dezelfde periode. Transport was verantwoordelijk voor 24 procent van alle broeikasgasemissies in 2009. Het jaarlijkse energieverbruik in de transportsector is in de lidstaten van de Europese Economische Ruimte tussen 1990 en 2007 voortdurend gegroeid. Terwijl de totale energiebehoefte van de transportsector tussen 2007 en 2009 met 4 procent is gedaald, zal deze bij economische groei waarschijnlijk weer gaan stijgen.
Bekijk via de site van TTM het volledige artikel en download het rapport. http://www.ttm.nl/nieuws/id30697-veranderingen-aan-transportsysteem-noodzakelijk-om-emissiedoelen-te-halen.html Na een zeer sterke groei in de jaren tachtig en negentig van de vorige eeuw neemt de totale binnenlandse mobiliteit van Nederlanders sinds 2005 niet meer toe. Dit geldt vooral voor het gebruik van de auto. Het is niet duidelijk waar dat behalve door de kredietcrisis door komt. Andere westerse landen laten eenzelfde beeld zien. Deze conclusies trekt het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) in de Mobiliteitsbalans 2011. In de Mobiliteitsbalans geeft het KiM jaarlijks een overzicht van de stand van zaken van de mobiliteit in Nederland. In 2010 legden de Nederlanders in eigen land ongeveer 3 procent meer kilometers af dan in het jaar 2000. De toename in dit decennium is veel kleiner dan in de jaren tachtig en negentig van de vorige eeuw. Sinds 2005 doet zich in het binnenlandse vervoer een stabilisatie voor, vooral in het autogebruik. De stabilisatie van het autogebruik hangt samen met de afname van het aantal kilometers dat Nederlanders op de passagiersstoel of achterbank van de auto afleggen. Dit aantal is de afgelopen 10 jaar namelijk met 9 procent gedaald, vooral sinds 2005. Autobestuurders legden over de periode tussen 2000 en 2010 in totaal 9 procent meer kilometers af. Deze groei vlakte vanaf 2006 af. Lees meer en download het rapport via de website van de Rijksoverheid. http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/rapporten/2011/10/28/mobiliteitsbalans-2011.html
Enige tijd geleden heeft minister Verhagen (EL&I) 59 toekomstige Green Deals gepresenteerd. Meteen hierop kwam kritiek van diverse partijen. Het zou vooral gaan om al in gang gezette projecten en de overheid zou voornamelijk volgend zijn, in plaats van initiërend en pro-actief. Maar wat staat er nu eigenlijk in de Green Deals op het gebied van mobiliteit? Eigenlijk worden alleen projecten met elektrische voertuigen genoemd. Zo wil in deal nummer 5 een brede koepel van partijen werken aan de uitrol van elektrisch rijden en mikt deze koepel op 15.000 tot 20.000 elektrisch aangedreven auto's. Daarmee wordt het aantrekkelijk verder te investeren in de infrastructuur voor elektrisch rijden. Plan in is in elk geval 20.000 laadpalen en 100 snellaadpalen te installeren. In deal nummer 22 wil het samenwerkingsverband The New Motion in 2012 en 2013 een landelijk dekkend netwerk realiseren van 10.000 intelligente laadpunten en 100 snellaadpunten voor elektrische auto's op private maar openbaar toegankelijke locaties (zoals parkeerterreinen, retail/horecalocaties, benzinepompen). Daarnaast zal met elke elektrische auto die op de markt komt een intelligent laadpunt voor thuis/kantoor worden aangeboden en zal op basis van een inventarisatie van wensen van de klant een intelligent laadpunt op een private locatie geplaatst worden. Tot slot sluit de gemeente Rotterdam zich in deal nummer 56 hierbij aan met 1000 elektrische voertuigen en 1000 oplaadpunten per 2014 als start van een grootschalige introductie.
Lees meer over alle deals op de website van de Rijksoverheid. http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/verslagen/2011/10/03/bijlage-1-overzicht-op-hoofdlijnen-van-binnenkort-af-te-sluiten-green-deals.html Lees meer over deal nummer 5 (elektrische auto’s) via de website van Ondernemend Groen http://ondernemendgroen.nl/news/item/green_deal_elektrisch_rijden_op_naar_20.000/66 en over deal nummer 22 (laadstations) ook via de website van Ondernemend Groen. http://ondernemendgroen.nl/news/item/green_deal_the_new_motion/107 |
Archives
December 2014
Categories
All
|