De Europese subsidieregeling Marco Polo voor modal shift, heeft niet opgeleverd wat de bedoeling was. Met de subsidieregeling wil de EU een deel van het vervoer over de weg vervangen door andere vormen van vervoer zoals per trein of er schip. Marco Polo 1 (2003-2006) leverde een modal shift op van 21,9 miljard tonkilometer, het streven was 48 miljard tonkilometer, meldt het Dagblad
Transport op haar website. Het resultaat van de nog-niet afgeronde Marco Polo II
regeling is tot nu een modal shift van 19,5 miljard tonkilometer. De milieubaten
van Marco Polo 1 worden op 434 miljoen euro geraamd. Tot de baten behoort onder meer een daling van de CO2-uitstoot door het wegvervoer met 1,5
miljoen ton. Marco Polo II is nog niet afgerond, dus definitieve cijfers over de
milieubaten daarvan zijn nog niet bekend. Lees meer op de website van Dagblad
Transport. http://bit.ly/11eA86i
Transport op haar website. Het resultaat van de nog-niet afgeronde Marco Polo II
regeling is tot nu een modal shift van 19,5 miljard tonkilometer. De milieubaten
van Marco Polo 1 worden op 434 miljoen euro geraamd. Tot de baten behoort onder meer een daling van de CO2-uitstoot door het wegvervoer met 1,5
miljoen ton. Marco Polo II is nog niet afgerond, dus definitieve cijfers over de
milieubaten daarvan zijn nog niet bekend. Lees meer op de website van Dagblad
Transport. http://bit.ly/11eA86i
RSS Feed
