duurzamemobiliteitblog

Vervuiling door vrachtwagens kost Nederland jaarlijks naar schatting 1,7 miljard euro aan zorgkosten. Dat komt neer op 4 tot 7 cent aan ‘gezondheidsschade’ per gereden kilometer door een zware vrachtwagen, afhankelijk van het bouwjaar.  Dat stelt het Europese Milieuagentschap (EEA) in een onlangs gepresenteerd rapport. Nederland scoort daarmee vrij slecht in Europa; slechts in een paar landen zoals Zwitserland, Frankrijk, Italië, Duitsland en Luxemburg zijn de kosten per gereden kilometer hoger. De kosten die in de zorg gemaakt worden door de totale vervuiling van al het wegvervoer bedraagt naar schatting van het EEA 3,7 miljard euro per jaar in Nederland.  De levensverwachting van mensen zal stijgen als de luchtvervuiling door vrachtwagens wordt teruggedrongen, zo stelt het EEA. Op dat terrein wordt winst geboekt, aangezien nieuwe vrachtwagens beduidend
schoner zijn dan oudere.

Anne-Marije Andringa ontwikkelde een nieuwe sensor die voortdurend stikstofoxiden meet. Het draagbare prototype kan de luchtkwaliteit bemonsteren om bijvoorbeeld na te gaan of de katalysator in een auto goed werkt. Bovendien kan het mogelijk een zware astma-aanval al een paar dagen van te voren
voorspellen. Andringa promoveerde op 8 februari aan de Rijksuniversiteit
Groningen op haar onderzoek naar, en een prototype van de sensor. Lees meer
op de website kennislink.nl. 

De Universiteit Leiden, het RIVM, het KNMI en een aantal astronomie-instituten hebben een project opgezet voor het meten van fijnstof in de lucht. Het zogenaamde Ispex-project werkt met vrijwilligers die metingen doen met hun Iphone. Met een speciaal opzetstukje wordt een Iphone omgetoverd tot een
meetapparaat voor fijnstof. Het apparaatje moet op de camera van het toestel
worden geplaatst. In combinatie met een app kunnen gegevens over de
luchtkwaliteit worden vastgelegd. Met de meetgegevens kunnen onder andere de
gezondheidsrisico’s van fijnstof beter in kaart gebracht. Het is voor het eerst
dat op deze schaal vrijwilligers ingezet worden voor onderzoek. Doel van het
experiment is ook om de nauwkeurigheid van de massale metingen vast te stellen
en te bekijken hoe deze in wetenschappelijk onderzoek kunnen worden gebruikt. Er worden nog vrijwilligers gezocht.  Lees meer op de website van Ispex.

HZichtbaarheid van elektrische auto’s en openbare laadpalen lijken de belangrijkste succesfactoren te zijn bij het stimuleren van elektrisch rijden. Dat blijkt uit een studie naar de effecten van diverse meentelijke beleidsmaatregelen op dit gebied. De studie is uitgevoerd in opdracht van consultancybedrijven Decisio en APPM. Door middel van een regressievergelijking werd het kwantitatieve verband gelegd tussen het beleid en het aantal gekochte
elektrische auto’s in de totale aankopen in de geselecteerde gemeenten.
Laadpalensubsidie en parkeervoordelen lijken geen significante invloed te
hebben.  Lees meer over de uitkomsten van het onderzoek op de website van Mobimix.be.

De publieke oplaadpunten van stichting e-laad functioneren steeds beter, meldt de stichting op haar website.  Gemiddeld worden er minder storingen gemeld en neemt de tijd dat palen voor 100 procent functioneren toe. Dit blijkt uit data van stichting e-laad verzameld over het jaar 2012. Het aantal publieke oplaadpunten van stichting e-laad is het afgelopen jaar gegroeid van 1.143 (1 januari 2012) tot 2.314 (31 december 2012). De stichting houdt statistieken bij over de prestaties van de palen. Kijk voor die statistieken op de website van e-laad. 

Met een bijdrage uit de regeling 'e-scooters voor zakelijk veelgebruik' van de gemeente Utrecht zijn vijftien (maaltijd)bezorgdiensten overgestapt op het gebruik van elektrisch scooters. Inmiddels rijden al ongeveer 40 van deze e-scooters rond in de gemeente Utrecht. De verwachting is dat dit aantal de komende maanden oploopt tot ongeveer 70 stuks. Meer informatie op
de website van de gemeente Utrecht. 

Bedrijven in Rotterdam zijn tegen de invoering van milieuzones om de luchtkwaliteit te verbeteren, meldt Transport en Logistiek Nederland (TLN)
op haar website. De gemeente Rotterdam denkt er over na om de huidige milieuzone voor vrachtauto's te vergroten en een milieuzone voor bestelauto's in te voeren. Bedrijven vinden dat daarmee een te groot offer van hen wordt gevraagd. Daarbij beroepen ze zich op recente landelijke cijfers waaruit zou blijken dat zonder extra maatregelen in 2020 overal in de stad aan de luchtkwaliteitsnormen wordt voldaan. De investeringen die ondernemers moeten doen wanneer een milieuzone wordt ingevoerd, zijn volgens TLN voor velen financieel onhaalbaar. De organisaties roepen daarom de gemeente op om eerst met elkaar naar een passende en effectieve oplossing te zoeken om de luchtkwaliteit te verbeteren, voordat er een besluit wordt genomen. Lees meer op de website van TLN. 

Auto’s die in 2012 naar de sloop gingen, waren gemiddeld precies 17 jaar oud. Dat is gemiddeld twee maanden ouder dan auto’s die in het jaar daarvoor werden gesloopt. Vorig jaar zijn 224.000 auto’s gesloopt, dat is vijf procent minder dan in 2011. Porsche-modellen hebben gemiddeld de hoogste leeftijd hebben als ze op de sloop belanden (23,8 jaar), daarna volgen Jaguar (21) en Mercedes-Benz (20). Lees meer in de Bovagkrant. 

De biobrandstoffen die oliemaatschappijen bij hun benzine en diesel mengen verschillen sterk in behaalde klimaatwinst. Dat verschilt van tot 70% CO2 reductie, tot helemaal geen klimaatwinst. Dit blijkt uit een ranglijst van oliemaatschappijen die Natuur & Milieu onlangs heeft gepubliceerd. De
ranglijst is gebaseerd op een nieuw onderzoek van CE-Delft in opdracht van
Natuur & Milieu, Bird Life International, de Europese federatie voor Transport & Environment (T&E) en het Europese Milieubureau (EEB). De grote verschillen in CO2-winst van de biobrandstoffen van oliemaatschappijen worden veroorzaakt door de gewassen of reststromen waarvan de biobrandstoffen worden gemaakt.  Lees meer over de ranglijst op de website van Natuur & Milieu. 

Om te voldoen aan de Europese norm van 130 g CO2-uitstoot per kilometer in 2015, heeft Peugeot aangekondigd auto’s op de markt te brengen met een gemiddelde uitstoot van 115 CO2-uitstoot per kilometer. Een eerste stap zette Peugeot al met drie modellen met de Hybrid4-technologie. Die combineert
een dieselmotor met een elektrische aandrijving. Nieuw is de HybridAir-technologie, die een benzinemotor combineert met een hydraulische motor op perslucht. De eerste marktklare modellen worden in 2016 verwacht. Lees meer over de techniek op de website van Mobimix.be.