duurzamemobiliteitblog

Onlangs is de Webportaal Truck van de Toekomst gelanceerd. Op deze webportaal is kennis en ervaring verzameld over innovatieve technieken die energie besparen in de transportsector. De website wordt beheerd door het Instituut voor Duurzame Mobiliteit (IvDM), in samenwerking met TNO, Agentschap NL en het ministerie van I&M. Het Programma Truck van de Toekomst moet ertoe leiden dat bewezen kansen en best practices een brede bekendheid hebben onder transporteurs, verladers en overheden. Bekijk de webportaal http://www.truckvandetoekomst.nl/voorpagina/

De Stichting e-laad, een initiatief van de samenwerkende netbeheerders in Nederland, neemt geen aanvragen meer in behandeling voor oplaadpunten voor elektrische auto’s in een gemeente. Reden is dat de stichting e-laad een pilot project is en dat er geen budget meer is voor het plaatsen van nieuwe oplaadpunten in 2012. Over het aanbod van 2013 en de verdere behandeling
van lopende aanvragen wordt in oktober een besluit genomen. Lees meer via de
 website van E-laad. http://www.e-laad.nl/informatie-voor-gemeenten/290-publieke-oplaadpunten-voor-elektrische-rijders-in-uw-gemeente

De luchtkwaliteit in havens verbetert door het verminderen van het toegelaten zwavelgehalte in scheepsbrandstof. Dit blijkt uit een studie van het Joint Research Centre (JRC) van de Europese Commissie. Schepen die aan de kaai of voor anker gaan in een EU-haven zijn verplicht om brandstof te gebruiken met een zwavelgehalte van maximaal 0,1% (was 4,5%). In de havens in Civitavecchia, Savona, Barcelona en Palme de Mallorca waar de verplichting sinds januari 2010 geldt, daalde de emissies van zwaveldioxide (SO2) met gemiddeld 66%. In de haven van Tunis waar de EU-regel niet van kracht is, zijn de SO2-emissies nog op hetzelfde peil als begin 2010. Het JRC ziet de verbetering van de luchtkwaliteit in de Europese havens als een direct gevolg van de strengere zwavelnormen die vanaf 2010 gelden.

De gemeente Amsterdam heeft de venstertijden verruimd in drie
drukke winkelgebieden. Vervoerders kunnen vanaf 1 september 2012 op de
 Leidsestraat/Koningsplein, Amsterdamse Poort en het Osdorpplein van 7 tot 12
 uur laden en lossen. TLN en EVO zijn blij met deze maatregel. Zij lobbyen al geruime tijd voor ruimere en uniforme venstertijden. Het voordeel van ruimere
venstertijden is volgens beide organisaties dat verladers en vervoerders hun
ritten efficiënter kunnen plannen en meer adressen per rit aan kunnen doen. Het
aantal kilometers van het vrachtverkeer in de stad zou hierdoor met twee procent
afnemen. Dat percentage kan nog verder dalen als ook omliggende gemeenten de
venstertijden gaan aanpassen.
In een proef van zes maanden is in de drie drukke winkelgebieden onderzocht of laad- en lostijden verruimd konden worden, zonder dat dit nadelige gevolgen zou hebben. De uitkomst was dat vervoerders blij zijn met de verruiming van de laad- en lostijden, de afnemers het fijn vinden en het publiek geen (extra) overlast heeft. Ook voor de veiligheid en de luchtkwaliteit zijn de ruimere tijden positief: het is minder druk door betere spreiding en afname van vrachtverkeer. Dit najaar starten dergelijke pilots in Alkmaar en omgeving en in de regio West-Friesland. 

Vanaf september 2012 gaat een aantal wegenwachters van de ANWB
een training volgen om veilig pechhulp te kunnen verlenen aan elektrische
  auto’s. Volgens ANWB-woordvoerder Ad Vonk gaat het vooral om wegenwachters die een werkgebied hebben waar veel elektrische auto’s voorkomen.  “Met name in het westen van het land zijn veel overheden en bedrijven aan het experimenteren met elektrische auto’s. Het aantal cursisten hangt af van de
ontwikkelingen in de markt.” Het gaat om een interne cursus die in twee fases
wordt gegeven door het eigen Technisch Expertisecentrum (TEc) in Den Haag. Daarbij is aandacht voor de basisbeginselen van het werken aan elektrische auto’s en voor het werken aan installaties met hoge voltages langs de weg.

Het ministerie van IenM ziet al langer een trend dat een
substantiële hoeveelheid‘oldtimers’ (personenauto’s van 25 jaar en ouder) wordt
geïmporteerd vanwege de geldende belastingvoordelen en dat deze auto’s ten
opzicht van de gemiddelde oldtimers relatief intensief worden gebruikt. In
opdracht van IenM heeft het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) dit jaar
onderzoek gedaan naar de milieueffecten van deze oldtimers. Daaruit blijkt onder
meer dat met de dieselauto’s die zijn geïmporteerd meer wordt gereden dan met de  in Nederland geregistreerde auto’s. Dit geldt vooral met geïmporteerde
dieselauto’s met bouwjaren 1984 tot en met 1988: hiermee wordt bijna 40 procent meer gereden dan met ‘Nederlandse’ auto’s van hetzelfde bouwjaar. De gemiddelde jaarkilometrage van deze geïmporteerde auto’s is ruim 10.000 kilometer. Het is niet mogelijk de import van deze auto’s te verbieden, wel kunnen steden milieuzones instellen om vervuilende voertuigen de toegang te ontzeggen. Volgens het PBL kan de stikstofoxidenuitstoot dan met maximaal 2 tot 2,5 kiloton worden teruggedrongen en de fijnstofuitstoot met maximaal 0,1 kiloton. Het moet dan gaan om milieuzones die substantieel groter zijn dan de huidige milieuzones voor vrachtauto’s. Lees het hele rapport http://www.pbl.nl/sites/default/files/cms/publicaties/pbl-2012_Milieueffecten-van-oldtimers.pdf

Vanaf 1 januari 2014 moeten alle vrachtauto’s die de Maasvlakte
(1 en 2) op gaan beschikken over een schone Euro VI motor. Dat heeft de gemeente Rotterdam vastgelegd in een verkeersbesluit van 22 mei 2012. Een uitzondering geldt voor vrachtauto's die vóór 1 januari 2013 nieuw op kenteken zijn gezet. Zij mogen op de Maasvlaktes niet ouder zijn dan zeven jaar, vanaf de eerste toelatingsdatum in de EU. Dit besluit vervangt een eerder verkeersbesluit uit 2010. Daarin werd gesteld dat vanaf 1 januari 2013 alleen vrachtauto's de
Maasvlakten op zouden mogen die aan de Euro V norm voldoen. Op 1 januari 2016
zou deze toegangseis worden aangescherpt tot Euro VI. In vergelijking met dit
oude besluit leidt het nieuwe besluit tot een versnelde invoering van Euro VI,
maar kunnen vervoerders hun voertuigen wel geleidelijker vervangen. De nieuwe
eisen zijn tot stand gekomen in nauw overleg tussen de gemeente Rotterdam, het
Havenbedrijf, TLN en EVO.

Volgens het Amerikaanse adviesbureau McKinsey daalt de prijst
van accu's voor elektrische auto's de komende jaren aanzienlijk. De onderzoekers
baseren deze voorspellingen op ontwikkelingen in de accu-industrie. Het
productieproces wordt efficiënter en door schaalvoordelen zullen de kosten
dalen. Ook denkt McKinsey dat er straks met minder accucapaciteit een
acceptabele actieradius gerealiseerd kan worden. Deze laatste ontwikkeling is
mogelijk dankzij verbetering van de accutechniek. Efficiëntere exemplaren kunnen tot een prijsreductie van 80 procent leiden, verwacht het adviesbureau. Het prijsverschil tussen elektrische auto's en conventioneel aangedreven modellen
wordt dan kleiner.

 Milieudefensie  http://www.milieudefensie.nl/  en de gemeenten Amsterdam, Rotterdam en Voorburg hebben bezwaar aangetekend tegen de verhoging van de maximumsnelheid op de stadsnelwegen in Amsterdam, Den Haag en Rotterdam. Vanaf 2 juli zijn de  80-kilometerzones op de stadssnelwegen opgeheven. “Uit metingen blijkt dat de  lucht nog steeds veel te vies is en we boven de EU-norm zitten. We moeten  maatregelen nemen om de lucht schoner te krijgen in plaats van viezer”, aldus Ivo Stumpe, campagneleider Verkeer van Milieudefensie. “Het gaat om de  gezondheid van mensen. De luchtvervuiling langs de stadssnelwegen is ongeveer twee keer zo hoog als de normen die de wereldgezondheidsorganisatie hanteert als bovengrens.” Nederland kreeg eerder uitstel tot 2015 om aan de Europese normen voor luchtkwaliteit te voldoen op basis van de belofte met extra
 maatregelen te komen om de luchtkwaliteit te verbeteren. Op basis van haar
 rekenmodel hoopt minister Schultz in 2015 aan de norm te voldoen. Milieudefensie stelt dat wie naar de metingen kijkt nog steeds forse
overschrijdingen ziet.

De gemeente Rotterdam heeft de ambitie om eind 2014 een netwerk
van 1.000 oplaadpunten voor elektrisch voertuigen in de stad te hebben. Na een
openbare aanbesteding heeft Cofely http://www.cofely-gdfsuez.nl/nl/home.html de opdracht gekregen voor de installatie en exploitatie van die infrastructuur. Rotterdam zet fors in op elektrisch vervoer vanwege de voordelen: verbeteren van de luchtkwaliteit in de stad (minder CO2, minder fijnstof), vermindering van geluidsoverlast en zuiniger in energiegebruik in vergelijking met voertuigen met een verbrandingsmotor. “Elektrisch vervoer maakt  onze stad schoner, gezonder, economisch sterker en beter bereikbaar”, stelt wethouder Alexandra van Huffelen.