In 2010 stelde het voormalige ministerie van Verkeer en Waterstaat (nu ministerie van IenM) 4,3 miljoen euro beschikbaar voor het Subsidieprogramma Proeftuinen duurzame mobiliteit: Truck van de Toekomst. Tot 7 februari 2011 konden voor dit programma aanvragen worden ingediend. 12 projecten, waarbij ruim 35 transportondernemingen betrokken zijn, krijgen subsidie voor projecten waarbij innovatieve technieken op het gebied van hybride aandrijving of alternatieven voor de brandstof diesel in de praktijk worden toegepast. In de categorie systemen voor hulpvermogen zijn geen aanvragen ingediend. De projecten moeten inzicht geven in de mogelijke besparing in brandstofverbruik, de mogelijke economische voordelen en de praktische toepasbaarheid van de technieken waarmee de voertuigen zijn uitgerust. Het programma Truck van de Toekomst draagt daarmee bij aan energiebesparing en CO2-reductie in het goederenvervoer over de weg. Lees het volledige artikel hier. De lijst met toegekende projecten staat hier. Motshagenadvies heeft de (toegekende) aanvraag van Cornelissen Transport en BCTN verzorgd.
Met het subsidieprogramma proeftuinen duurzame mobiliteit:
rijden op biogas en hogere blends brandstoffen stimuleert de overheid de aanschaf en het gebruik van nieuwe vervoermiddelen die rijden op biogas en hogere blends biobrandstoffen. Het achterliggende doel is CO2-reductie en een besparing op het gebruik van fossiele brandstoffen. Voor dit programma kunt u vanaf 1 juli 2011 een aanvraag indienen. Ondernemingen, waterschappen of onderzoeksinstellingen die ten minste drie personenauto’s of bestelauto’s voor bedrijfsmatig gebruik aanschaffen en minimaal een jaar gebruiken, kunnen subsidie aanvragen. De tegemoetkoming bedraagt drieduizend euro per auto en maximaal een ton per project. De vervoermiddelen moeten in de fabriek of bij aflevering geschikt worden gemaakt voor het gebruik van groengas, biogas of duurzame hogere blends biobrandstoffen (flexifuel voertuigen). U kunt ook subsidie krijgen voor het laten aanpassen van een nieuw aan te schaffen auto, mits dit met behoud van fabrieksgarantie gebeurt. Het gaat dan om het laten inbouwen van een brandstoftank en het laten aanpassen van het motormanagementsysteem. Het subsidiebudget voor 2011 bedraagt € 2,6 miljoen. Vanaf 1 juli 2011 tot uiterlijk 30 december 2011 12.00 uur kunt u subsidie aanvragen. Lees meer via de site van AgentschapNL. Liquefied Natural Gas (LNG) is op dit moment financieel alleen aantrekkelijk als je daardoor een truck kunt inzetten voor nacht- of dagranddistributie. Het wordt pas echt financieel aantrekkelijk voor alle soorten transport als de olieprijzen gaan stijgen.Die stijging wordt na 2014 verwacht. De prijzen van aardgas zijn niet gekoppeld zijn aan de olieprijzen. Deze conclusies waren te horen op het druk bezochte en uitermate informatieve symposium 'Gas in het wegtransport', dat afgelopen dinsdag in Bodegraven plaatsvond. Een LNG truck produceert bij optrekken maximaal 72 dBA terwijl dit voor een dieseltruck 79 dBa is. Dat is meer dan een verdubbeling. Een potentieel nadeel van LNG trucks is het relatief lage vermogen (280 pk). Dat nadeel heeft een dual-fuel truck niet. Daarbij wordt LNG bij de diesel gemengd tot een percentage van maximaal 75 %. Lees het volledige verslag via de site van TTM.
De gemeente Nijmegen krijgt van het ministerie van Infrastructuur en Milieu een subsidie van 850.000 euro voor duurzaam vervoer in de regio. Het geld is voor ‘De Groene Hub’, een project voor het verduurzamen van goederen- en busvervoer. In dit project zorgen deelnemers uit de regio Arnhem Nijmegen ervoor dat lokaal opgewekt groen gas gebruikt wordt voor het openbaar vervoer. Daarnaast richten de partners het vervoer naar en binnen Nijmegen slim in. De gemeente Nijmegen werkt de plannen voor De Groene Hub uit met de Stadsregio Arnhem Nijmegen en een netwerk van kennisinstellingen en landelijke netwerkorganisaties. Verschillende marktpartijen (waaronder ARN, Bio Energie Bergerden, Waterschap Rivierenland, Cornelissen Transport, Binnenstadservice, Micodo, VeloCity, DAR en Alliander) zijn partner in het project. Door samenwerking zorgen deze regionale partners ervoor dat goederen vanaf één of meer overslagplaatsen aan de rand van de stad schoon en slim worden vervoerd naar hun eindbestemming in Nijmegen. Vandaar de naam De Groene Hub, een ‘hub’ is in de logistiek een verzamelplaats. Bedrijven die investeren in deze vorm van milieuvriendelijk transport krijgen waarschijnlijk speciale groene privileges, zodat het voor ondernemers extra lonend is om eraan mee te doen.
Daarnaast gaan de regiobussen waarschijnlijk op groen gas rijden. Dit groene gas moet uit de nieuwe vergistinginstallatie van ARN komen. Lees het volledige artikel via de site van de gemeente Nijmegen. Vorig jaar rond deze tijd werd de eerste paal geslagen voor de nieuwe biodiesel fabriek in Amsterdam. Nu, één jaar later, is de fabriek gereed en wordt de eerste biodiesel geproduceerd. De officiële naam van de fabriek is BDA, Bio Diesel Amsterdam. BDA is onderdeel van het project Greenmills. BDA produceert 100.000 ton 2e generatie FAME/biodiesel (EN 14214) per jaar uit afval- en rest stromen. Een unieke fabriek in de wereld met een zeer hoge efficiency, waar reststromen uit het proces worden geminimaliseerd en worden omgezet in hoogwaardige eindproducten.
Greenmills is een combinatie van een grote biogasinstallatie, een biodiesel fabriek en een grote tankopslagfaciliteit. Greenmills verwerkt tegelijkertijd diverse soorten organisch afval tot een bruikbaar en duurzaam product. Voorbeelden hiervan zijn groene stroom, biogas, warmte, compost en biodiesel. Al deze producten worden binnen de hoogste kwaliteitseisen geproduceerd. Lees het volledige artikel via de site van Solarix. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat stelt 4,3 miljoen euro beschikbaar voor het Subsidieprogramma Proeftuinen duurzame mobiliteit: Truck van de Toekomst. Dit programma draagt bij aan energiebesparing en CO2-reductie in het goederenvervoer over de weg, door het stimuleren van de marktintroductie van nieuwe technologieën die vrachtwagens zuiniger laten rijden. Het proeftuinprogramma is een onderdeel van het Plan van Aanpak Truck van de Toekomst. De verwachting is dat dit Plan van Aanpak is de CO2-emissie van het goederenvervoer met 3 procent zal reduceren. Transportondernemers kunnen vanaf woensdag 6 oktober subsidie aanvragen bij Agentschap NL voor projecten waarbij innovatieve technieken op het gebied van hybride aandrijving, alternatieve brandstoffen of systemen voor hulpvermogen (zoals koeltechnieken voor geconditioneerd transport) in de praktijk worden toegepast. Binnen een project moeten minimaal drie vrachtwagens die zijn uitgerust met een van de drie innovatieve technieken, een jaar lang rijden. Lees meer over de regeling via AgentschapNL.
Het dagelijks bestuur van de Stadsregio Amsterdam heeft na een Europese aanbesteding besloten dat Connexxion ook de komende 8 jaar het openbaar vervoer in de Zaanstreek verzorgt. In de concessie Zaanstreek komt volledig nieuw materieel dat voldoet aan alle moderne eisen voor fysieke toegankelijkheid. Alle bussen worden voorzien van zeer schone EEV-motoren en gaan rijden op B20-diesel. Dit houdt in dat in de diesel 20% biodiesel wordt bijgemengd. Biodiesel is een CO2 neutrale biobrandstof die wordt gewonnen uit vetzuren zoals plantaardige olie en dierlijk vet. Door de inzet van het nieuwe, milieuvriendelijkere materieel wordt ten opzichte van de huidige dienstregeling een forse CO2-reductie per gereden kilometer gerealiseerd.
Overstappen op hybride auto’s met duurzame biobrandstoffen is goedkoper en gemakkelijker dan overstappen op auto’s die op waterstof of elektriciteit rijden. Met de drie genoemde auto/brandstofcombinaties worden echter dezelfde reducties behaald in uitstoot van broeikasgassen en het gebruik van aardolie. Dit stelt milieuwetenschapper Oscar van Vliet, die op 30 augustus is promoveert aan de Universiteit Utrecht. Van Vliet vergeleek het energieverbruik, de kosten en de uitstoot van broeikasgassen van diverse huidige en alternatieve brandstoffen en voertuigen. Dit bericht stond al in een eerdere nieuwsbrief van 15 augustus. Sinds enkele dagen is de dissertatie beschikbaar via de site van de Universiteit van Utrecht.
De provincie Drenthe en het Ministerie van Verkeer en Waterstaat hebben, via het subsidieprogramma Tankstations Alternatieve Brandstoffen, een subsidiebedrag van in totaal € 233.000,- beschikbaar gesteld voor de realisatie van groengas tankstations in Peize, Geesbrug en Hoogeveen. Met deze locaties, de nog te realiseren locaties in Pesse en Meppel, en de bestaande locaties in Emmen, Assen en Beilen zet Drenthe zich volop in om een dekkend netwerk voor groengas tankstations te realiseren. Auto’s die rijden op aardgas kunnen ook op groen gas rijden.
De provincie Drenthe stimuleert duurzame initiatieven vanuit het programma Klimaat en Energie. Groengas is beter voor milieu en klimaat. Met een landelijk dekkend netwerk van groengas tankstations wordt het voor automobilisten aantrekkelijker om een auto aan te schaffen op groengas. Bovendien maakt het Nederland minder afhankelijk van fossiele brandstoffen en is groengas economisch interessant. Bijna alle automerken verkopen nu aard- of groengas auto’s. In deze nieuwsbrief is al eerder bericht over deze subsidieregeling. Zie het eerdere nieuwsbericht van 10 juni 2010. Lees het volledige bericht via de site van de Provincie Drenthe. Overstappen op hybride auto’s met duurzame biobrandstoffen is goedkoper en gemakkelijker dan overstappen op auto’s die op waterstof of elektriciteit rijden. Met de drie genoemde auto/brandstofcombinaties worden echter dezelfde reducties behaald in uitstoot van broeikasgassen en het gebruik van aardolie. Dit stelt milieuwetenschapper Oscar van Vliet, die op 30 augustus promoveert aan de Universiteit Utrecht. Milieuwetenschapper Oscar van Vliet vergeleek het energieverbruik, de kosten en de uitstoot van broeikasgassen van diverse huidige en alternatieve brandstoffen en voertuigen.
Het onderzoek laat zien dat er vrijwel geen verschil hoeft te zijn tussen de totale kosten van een normale benzine- of dieselauto ten opzichte van een hybride auto die rijdt op biobrandstof. Een (iets) hogere aanschafprijs van de hybride auto wordt namelijk weer teruggewonnen door de brandstofbesparing. De kosten van dit alternatief zijn hiermee lager dan voor de elektrische en waterstofauto’s. Door de hoge kosten van de accu’s en brandstofcellen kunnen deze auto’s momenteel namelijk niet concurreren met de normale voertuigen. Op papier ontlopen de alternatieve brandstoffen en auto’s elkaar momenteel maar weinig op het gebied van duurzaamheid. “Er springt op dit moment geen enkel alternatief bovenuit als het om duurzaamheid gaat”, aldus Van Vliet. “Het is dan ook niet aan te raden om de ene duurzame technologie boven de andere te stimuleren”. Wel is duidelijk dat de duurzaamheid van het alternatief sterk afhankelijk is van de manier waarop de biobrandstof of elektriciteit voor de auto wordt geproduceerd en vervoerd. Zo kan een elektrische auto die rijdt op elektriciteit gemaakt in een oude kolencentrale uiteindelijk alsnog net zoveel uitstoot hebben als een gewone benzine- of dieselauto. “Er zijn dan ook nog steeds flinke onzekerheden in kosten en uitstoot van broeikasgassen van alternatieve brandstoffen en auto’s. En die zullen blijven totdat ze daadwerkelijk op grote schaal geproduceerd worden”, aldus Van Vliet. Lees het volledige artikel via de site van de Universiteit Utrecht. |
Archives
December 2014
Categories
All
|