Verkeerswethouder Eric Wiebes van Amsterdam maakte onlangs bekend dat de gemeente afziet van de geplande milieuzone die extreem vervuilende bestel- en personenauto’s zou weren uit de binnenstad. Tegelijkertijd maakte Wiebes de plannen bekend om vervuilende personen- en bestelauto’s vanaf 2014 niet langer een nieuwe parkeervergunning te geven in Amsterdam. Voor bestaande parkeervergunningen en ontheffingen verandert er niets. Maar het plan is dat voor nieuwe parkeervergunningen benzinevoertuigen minimaal moeten voldoen aan de Euro I norm (gebouwd na 1 juli 1992). Diesel voertuigen moeten minimaal gaan voldoen aan de Euro 4 norm (gebouwd na 1 januari 2005) om in aanmerking te komen voor een nieuwe parkeervergunning. Als de regeling ingaat, zal waarschijnlijk een premie beschikbaar komen voor eigenaren die hun vervuilende voertuig vervangen van 1000 euro (bestelwagen) en 500 euro (personenvoertuig). De Bovag reageerde positief op het besluit van Amsterdam om af te zien van de milieuzone en roept de gemeente Utrecht op om hetzelfde te doen. Lees meer over de plannen van de nieuwe parkeervergunningen op de website van de gemeente Amsterdam. http://bit.ly/19mRIUn
Terwijl Amsterdam afziet van het instellen van een milieuzone voor vervuilende voertuigen, heeft Antwerpen juist plannen voor het instellen van zo’n milieuzone in 2016 . De stad wil met deze maatregelen gaan voldoen aan de Europese eisen voor de luchtkwaliteit. Antwerpen zal de eerste stad in Vlaanderen zijn die een milieuzone invoert. De naleving van de toegangsvoorwaarden zal gecontroleerd worden met camera's met automatische nummerplaatherkenning (ANPR - Automated Number Plate Recognition). Lees meer over de plannen van Antwerpen op de website van dagblad De Morgen. http://bit.ly/18FeZ9c
De invoering van de milieuzone voor personenauto’s in Utrecht stuit op weerstand bleek tijdens een raadsinformatieavond die eind mei over dit onderwerp werd gehouden. De ANWB kondigde daar aan juridische stappen te nemen als de gemeente Utrecht die milieuzone gaat invoeren. Ook de VVD in Utrecht zet
grote vraagtekens bij het collegevoorstel aanpak luchtkwaliteit. Met name de milieuzone voor personenauto’s die in dat pakket zit, is de VVD een doorn in het oog. Volgens de VVD zijn de milieueffecten van het weren van oude en vieze auto’s uit de binnenstad minimaal. Bovendien beperkt de maatregel mensen in hun vrije keuze voor mobiliteit en daar is de VVD tegen. De VVD heeft 144 schriftelijke vragen http://bit.ly/13gfuzB gesteld over de maatregelen in het collegevoorstel. De overgangstermijn voor de handhaving van de milieuzone voor vrachtauto’s op de Maasvlakten 1 en 2, wordt verlengd. In overleg met Transport en Logistiek Nederland, verladersorganisatie EVO en het Havenbedrijf Rotterdam (HBR), heeft de Rotterdamse havenwethouder Baljeu besloten dat overtreders niet per 1 juni 2014 worden beboet, maar vanaf 1 oktober 2014. Dit komt omdat pas in oktober de eerste containerterminal op de Tweede Maasvlakte gereed is. TLN en EVO hebben er altijd voor gepleit dat er pas mag worden gehandhaafd op het moment dat de eerste terminal haar poorten opent. Lees meer over de verlening van de overgangstermijn op de website van Transport online. http://bit.ly/15Guf0u
Er komt definitief geen overgangsregeling voor oudere diesel- en lpg-auto’s. Eigenaars van diesel en lpg-voertuigen tussen de 26 en 40 jaar oud moeten per 1 januari 2014 de volledige motorrijtuigenbelasting (mrb) gaan betalen. De Tweede Kamer heeft onlangs twee moties verworpen, die waren ingediend om deze auto’s, net als benzinevoertuigen van dezelfde leeftijdscategorie, in een overgangsregeling onder te brengen. In het akkoord, dat BOVAG, RAI Vereniging en FEHAC hebben gesloten met staatssecretaris Weekers, is een overgangsregeling opgenomen voor benzineauto’s tussen de 26 en 40 jaar oud. Eigenaren betalen slechts een kwart van de normaal verschuldigde motorrijtuigenbelasting. Voertuigen van 40 jaar en ouder zijn per 1 januari 2014, ongeacht brandstof en motorisering, vrijgesteld van mrb. De regeling heeft al geleid tot een forse afname van de import van oude diesels. Ook neemt de vraag naar de ombouw van diesel naar benzine voor oude auto’s flink toe.
De congestieheffing die op 1 januari 2013 werd ingevoerd in het Zweedse Gothenburg heeft het verkeersaanbod in de spits met een kleine 20 procent teruggedrongen. Verder verbeterde de reistijden per auto, evenals de punctualiteit van het ov, meldt Verkeersnet. De congestieheffing werd ingevoerd in navolging van Stockholm, waar al sinds 2007 betaald moet worden om de binnenstad in de rijden. In Gothenburg betaalt een automobilist zo’n 0,80 euro tot 2 euro per keer, afhankelijk van het tijdstip. ‘s Avonds en in het weekend
hoeft er niet betaald te worden. Er zijn wel kritische geluiden te lezen in de Zweedse pers. Er zou sprake zijn van een toename van sluipverkeer, de P+R-voorzieningen blijken onvoldoende capaciteit te hebben. Inmiddels zijn voldoende handtekeningen verzameld om de congestieheffing tot onderwerp van een referendum te maken. Lees meer op de website van Verkeersnet. http://bit.ly/16rAhW3 Tweederde van de steden in Duitsland die een milieuzone hebben, handhaven die slecht of helemaal niet, stelt de Deutsche Umwelthilfe (DUH). Volgens de DUH ontbreekt het veel gemeenten aan de politieke wil om de milieuzone tot een succes te maken. Slecht zes van de 55 gemeenten zet actief in op controle en handhaving van de milieuzone. Berlijn, Bremen, Leipzig, Frankfurt, Krefeld en Herne zijn de gunstige uitzonderingen die volgens de DUH inzien dat goede naleving van de milieuzone bijdraagt aan een betere luchtkwaliteit. In 35 gemeenten is de invoering en de naleving van de milieuzone volgens de DUH ronduit gesaboteerd omdat er geen enkele controle plaatsvindt. De DUH blijft aandacht vragen voor de naleving van de EU luchtkwaliteitnormen en heeft aangekondigd niet bang te zijn om schendingen van die richtlijn te melden
aan de EU. Lees meer op de website van de DUH (Duits). http://bit.ly/13KRjdB Op 1 januari 2014 treedt het Verkeersbesluit Maasvlakte Euro VI in werking. Vanaf dat moment moeten vrachtwagens aan strenge milieueisen voldoen om Maasvlakte 1 en 2 op te mogen. De gemeente Rotterdam heeft vanaf 1 januari 2014 ook de wettelijke taak om het verkeersbesluit te handhaven. In overleg met de transportbranche en het Havenbedrijf, heeft wethouder Baljeu (verkeer en
vervoer) ingestemd met een overgangsperiode gedurende de eerste helft van 2014. Concreet betekent deze overgangsperiode dat de gemeente zes maanden lang wél handhaaft, maar geen boetes uitschrijft. In plaats daarvan zullen transporteurs op hun overtreding worden aangesproken en krijgen zij uitleg over het verkeersbesluit, de ontheffingsmogelijkheden en de werkwijze. Op een aantal uitzonderingen na, moeten vrachtwagens óf beschikken over een Euro VI-motor óf op kenteken zijn gezet vóór 2013 en niet ouder zijn dan zeven jaar. Transporteurs kunnen een ontheffing aanvragen voor wagens die niet aan deze eisen voldoen, bijvoorbeeld voor uitzonderlijke transporten of in situaties waarin vervoerders onevenredig benadeeld worden. In de loop van 2013 zal meer informatie volgen over de ontheffingen. Lees meer over de milieuzone op de Maasvlakte op de website van de gemeente Rotterdam. http://bit.ly/ZO9UIq Het Wijk C-Komitee stelt in een brief aan de gemeente Utrecht dat het invoeren van een milieuzone voor personenauto’s veel minder effect heeft dan de gemeente beweert. De gemeente komt uit op een verbetering van 1.01 μg/m3..
Het Wijk C-Komitee rekende het effect van de maatregel na voor 181 rekenpunten binnen de milieuzone en kwam op een gemiddelde verbetering van 0,28 μg/m3 uit. Het Wijk C-Komitee heeft ook berekend wat het effect van de maatregel zou zijn wanneer alleen de Euro 0 t/m 3 diesel auto’s uit de milieuzone zouden worden geweerd. Hier uit blijkt dat de vuile benzineauto’s slechts 2% van het effect van de maatregel uitmaken. Op de meeste locaties binnen de milieuzone is het effect van weren van oude benzineauto’s verwaarloosbaar. Gezien de geringe effecten van de maatregel en de hoge kosten voor zowel de gemeente als de bewoners, is het Wijk C-Komitee geen voorstander van invoering van de milieuzone voor personenauto’s. Mocht toch worden besloten tot invoering dan bepleit het Wijk C-Komitee om deze alleen voor de diesel auto’s in te voeren. Lees de brief van het Wijk C-Komittee. http://bit.ly/15JnyOr Bedrijven in Rotterdam zijn tegen de invoering van milieuzones om de luchtkwaliteit te verbeteren, meldt Transport en Logistiek Nederland (TLN)
op haar website. De gemeente Rotterdam denkt er over na om de huidige milieuzone voor vrachtauto's te vergroten en een milieuzone voor bestelauto's in te voeren. Bedrijven vinden dat daarmee een te groot offer van hen wordt gevraagd. Daarbij beroepen ze zich op recente landelijke cijfers waaruit zou blijken dat zonder extra maatregelen in 2020 overal in de stad aan de luchtkwaliteitsnormen wordt voldaan. De investeringen die ondernemers moeten doen wanneer een milieuzone wordt ingevoerd, zijn volgens TLN voor velen financieel onhaalbaar. De organisaties roepen daarom de gemeente op om eerst met elkaar naar een passende en effectieve oplossing te zoeken om de luchtkwaliteit te verbeteren, voordat er een besluit wordt genomen. Lees meer op de website van TLN. |
Archives
December 2014
Categories
All
|