gerelateerde voertuigen. Ook kan dag ontheffing aangevraagd worden of ontheffing voor onvoorziene omstandigheden. TLN is nog in overleg met de gemeente en Havenbedrijf Rotterdam over handhaving van Nederlandse en buitenlandse voertuigen. Lees meer over het hoe en wat van de milieuzone Maasvlakte op de website van TLN.
Vanaf begin volgend jaar wordt op de Maasvlakte een milieuzone ingesteld voor vrachtwagens. De toegangseisen op de Maasvlakte verschillen van die van milieuzones in (binnen)steden. Op de Maasvlakte geldt vanaf 1 januari 2014 dat alle vrachtauto's met dieselmotor die nieuw op kenteken zijn gezet vanaf 1 januari 2013, over een Euro 6 motor moeten beschikken. Vrachtauto's die vóór 1 januari 2013 nieuw op kenteken zijn gezet mogen niet ouder zijn dan zeven jaar. De datum van eerste registratie op het kentekenbewijs is bepalend voor de leeftijd van het voertuig. Ontheffing is mogelijk voor een beperkt aantal bouw
gerelateerde voertuigen. Ook kan dag ontheffing aangevraagd worden of ontheffing voor onvoorziene omstandigheden. TLN is nog in overleg met de gemeente en Havenbedrijf Rotterdam over handhaving van Nederlandse en buitenlandse voertuigen. Lees meer over het hoe en wat van de milieuzone Maasvlakte op de website van TLN. Vanaf 1 januari van dit jaar zijn in de milieuzone in het Ruhrgebied alleen nog auto’s met een gele of groene milieusticker welkom. Auto’s met een rode of geen sticker mogen het gebied niet meer in. In het Ruhrgebied worden de Europese normen voor de luchtkwaliteit vooral op het gebied van fijn stof nog steeds overtreden. Met deze maatregel hoopt men de normen wel te halen. Het Ruhrgebied is niet de enige die de eisen voor de milieuzone aanscherpt. In
steden zoals Berlijn en Hannover mogen al langer alleen auto’s met een groene sticker de stad in. De import van auto’s van 25 jaar en ouder is in 2012 gedaald ten opzichte van 2011. Er werden ruim 50 procent minder dieselauto’s en 37 procent minder benzineauto’s ingevoerd. De import van klassiekers op LPG is met ruim 13 procent toegenomen. Dat meldt de Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs, FEHAC op basis van cijfers van VWE. FEHAC vermoedt dat de sterke afname in de tweede helft van 2012 te maken heeft met de kabinetsplannen om de motorrijtuigenbelasting-vrijstelling voor oldtimers aan te scherpen. Op 1 januari 2012 werd al vastgesteld dat de leeftijd waarbij klassiekers worden vrijgesteld van motorrijtuigbelasting stapsgewijs wordt opgetrokken van 25 naar 30 jaar. Bovendien is daarbij vastgelegd dat klassiekers met een bouwjaar na 1986 de brandstoftoeslag voor diesel of LPG wel moeten voldoen. Vermoedelijk speelt ook de dreiging van een milieuzone voor personenauto’s, zoals Utrecht heeft aangekondigd, een rol .
De burgemeester van Parijs, Bertrand Delanoë, wil auto's en motoren die de lucht te zeer vervuilen weren uit de stad. Het IvDM zet op zijn website de belangrijkste plannen op een rij. Het betreft personenwagens die ouder zijn dan 17 jaar, vrachtauto's ouder dan 18 jaar, touringcars en bussen ouder dan 18 jaar, bestelwagens ouder dan 17 jaar en gemotoriseerde tweewielers ouder dan 10 jaar. Deze voertuigen zullen volgens de plannen worden geweerd binnen het gebied omsloten door de A86. Daarnaast is de wens de snelheid op de périphérique te verlagen van 80 naar 70km/h en komen er in de stad zelf meer 30km/h zones bijvoorbeeld rond scholen, sportcomplexen en culturele instellingen. Lees het meer over de plannenop de website van het IvDM.
In antwoord op Kamervragen van het CDA over de plannen van de gemeente Utrecht om oudere diesel- en benzineauto’s uit het centrum te weren, laat staatsecretaris Joop Atsma (Infrastructuur en Milieu) weten dat Utrecht daartoe juridisch bevoegd is. In het kader van de Wegenverkeerswet 1994 mogen gemeenten zelfstandig milieuzones instellen. Het plaatsen van verkeerstekens vereist een verkeersbesluit door het College van Burgemeester en Wethouders. Gemeenten kunnen daarbij kiezen voor het bestaande bord C7: ‘Geslotenverklaring voor…’ De zone wordt dan gesloten verklaard voor alle personenauto’s. De voertuigeigenaren die aan de vereisten voldoen, krijgen een ontheffing. Lees de hele brief aan de Tweede Kamer (pdf-document).
Het ministerie van IenM ziet al langer een trend dat een
substantiële hoeveelheid‘oldtimers’ (personenauto’s van 25 jaar en ouder) wordt geïmporteerd vanwege de geldende belastingvoordelen en dat deze auto’s ten opzicht van de gemiddelde oldtimers relatief intensief worden gebruikt. In opdracht van IenM heeft het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) dit jaar onderzoek gedaan naar de milieueffecten van deze oldtimers. Daaruit blijkt onder meer dat met de dieselauto’s die zijn geïmporteerd meer wordt gereden dan met de in Nederland geregistreerde auto’s. Dit geldt vooral met geïmporteerde dieselauto’s met bouwjaren 1984 tot en met 1988: hiermee wordt bijna 40 procent meer gereden dan met ‘Nederlandse’ auto’s van hetzelfde bouwjaar. De gemiddelde jaarkilometrage van deze geïmporteerde auto’s is ruim 10.000 kilometer. Het is niet mogelijk de import van deze auto’s te verbieden, wel kunnen steden milieuzones instellen om vervuilende voertuigen de toegang te ontzeggen. Volgens het PBL kan de stikstofoxidenuitstoot dan met maximaal 2 tot 2,5 kiloton worden teruggedrongen en de fijnstofuitstoot met maximaal 0,1 kiloton. Het moet dan gaan om milieuzones die substantieel groter zijn dan de huidige milieuzones voor vrachtauto’s. Lees het hele rapport http://www.pbl.nl/sites/default/files/cms/publicaties/pbl-2012_Milieueffecten-van-oldtimers.pdf Vanaf 1 januari 2014 moeten alle vrachtauto’s die de Maasvlakte
(1 en 2) op gaan beschikken over een schone Euro VI motor. Dat heeft de gemeente Rotterdam vastgelegd in een verkeersbesluit van 22 mei 2012. Een uitzondering geldt voor vrachtauto's die vóór 1 januari 2013 nieuw op kenteken zijn gezet. Zij mogen op de Maasvlaktes niet ouder zijn dan zeven jaar, vanaf de eerste toelatingsdatum in de EU. Dit besluit vervangt een eerder verkeersbesluit uit 2010. Daarin werd gesteld dat vanaf 1 januari 2013 alleen vrachtauto's de Maasvlakten op zouden mogen die aan de Euro V norm voldoen. Op 1 januari 2016 zou deze toegangseis worden aangescherpt tot Euro VI. In vergelijking met dit oude besluit leidt het nieuwe besluit tot een versnelde invoering van Euro VI, maar kunnen vervoerders hun voertuigen wel geleidelijker vervangen. De nieuwe eisen zijn tot stand gekomen in nauw overleg tussen de gemeente Rotterdam, het Havenbedrijf, TLN en EVO. Vanaf 1 januari 2012 moeten voertuigen in het grootste deel van de regio tussen Duisburg en Dordmund, minstens een rode sticker hebben. Een jaar later mogen alleen voertuigen met gele en groene stickers de milieuzone in. Vanaf 1-7-2014 geldt dit alleen voor voertuigen met een groene sticker. In Duitsland bestaat overigens geen uniforme milieuzone. De invoeringsdata voor de verschillende kleuren stickers verschilt per stad. In het Ruhrgebied is dit nu wel afgestemd.
Afgelopen week verscheen in de Telegraaf een verwarrend artikel waarbij CO2, een toekomstig convenant en het feit dat roetfilters niet meer verplicht zouden zijn, genoemd werden. Lees hier het Telegraaf artikel.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/10606972/__Roetfilter_niet_meer_verplicht__.html Vervolgens hebben zowel Bovag, TLN en EVO getracht dit verhaal recht te zetten, mede omdat sommige nieuwssites het verhaal nog verwarrender maakten, door aan te geven dat roetfilters op vrachtwagens in de milieuzones niet meer verplicht waren. Dit laatste is door de genoemde partijen met kracht ontkent. Lees hier de reactie van de Bovag, http://www.bovagkrant.nl/brandstof/46264-telegraafbericht_roetfilters_onjuist.html TLN. http://www.tln.nl/?id=36213 en EVO http://www.evo.nl/site/roetfilter-bestelauto-niet-afgeschaft Op verzoek van de gemeenteraad heeft B&W een notitie naar de raad gestuurd met daarin de handhaving en nalevingcijfers van de milieuzone. De milieuzone voor vrachtverkeer wordt gehandhaafd door BOA’s van Stadstoezicht. De
handhaving, het opvragen van kentekens en eventueel uitschrijven van een bekeuring, wordt continu bijgehouden . Ook het aantal opgevraagde kentekens en boetes wordt vermeld. Hierin is duidelijk een dalende lijn te zien. Volgens de toelichting komt dat omdat de BOA’s voertuigen herkennen (en degenen met een ontheffing niet meer opvragen), ondernemers de pakkans als groter ervaren en omdat het wagenpark schoner wordt. Download via de site van de gemeente Rotterdam de notitie. http://tinyurl.com/5rslkcm |
Archives
December 2014
Categories
All
|