duurzamemobiliteitblog

In Nederland zijn ze al langer te vinden op de weg, de Lange Zwaardere
Voertuigen (LZV). Maar ook in Vlaanderen komt een proefproject met LZV´s
dichterbij. Inmiddels heeft Vlaanderen een algemeen juridisch kader uitgewerkt
dat proefprojecten toestaat. Binnen die projecten zullen LZV met een massa van
maximaal 60 ton en een lengte van 25,25 meter worden toegelaten op bepaalde
trajecten met voorafgaande schriftelijke vergunning. De test zal maximaal 2 jaar
duren, met een eventuele verlenging voor dezelfde periode. Wanneer het project
start, is nog niet duidelijk. Er is namelijk nog een uitvoeringsbesluit nodig
met daarin onder meer het maximaal aantal trajecten, de selectiecriteria om het
aantal trajecten te beperken en de voorwaarden voor vergunningen die betrekking
hebben op een hoger aantal en de inhoud van de vergunning. Lees meer over de
proefprojecten op de website van Polinfo.be. http://bit.ly/16lvMcE

Het brandstofverbruik en CO2-emisisies van personenauto’s is in de praktijk gemiddeld 23% hoger dan de door de fabrikanten opgegeven typekeuringswaarden. Dat komt deels door verschillen tussen rijden in
de praktijk en de typekeuringstest, maar de laatste jaren in toenemende mate ook doordat fabrikanten gebruik maken van ‘flexibiliteiten’ in de testprocedure om tot lage testwaarden te komen. Dit blijkt uit onderzoek dat TNO in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM) en de European Climate
Foundation heeft uitgevoerd. Acht representatieve personenauto’s zijn getest
volgens de officiële testprocedure, zoals die is voorgeschreven voor de Europese
typegoedkeuring.  TNO zet zich met het Nederlandse ministerie van IenM en
de RDW al vele jaren actief in om de procedures te verbeteren. Omdat het om
internationale afspraken gaat over een groot aantal aspecten van de
testprocedures en bijbehorende wetgeving, duurt het maken van deze afspraken
lang. Lees meer over de oorzaken van de verschillen in uitkomsten bij
testprocedures en in de praktijk. http://bit.ly/10pvpd5 

Het Europees Parlement wil dat bestelbusjes vanaf volgend jaar worden voorzien van een snelheidsbegrenzer. Daarmee kunnen de bedrijfswagens niet sneller rijden dan 120 kilometer per uur.  De milieucommissie van het Europees
Parlement heeft onlangs het plan voor de begrenzers goedgekeurd. Uiteindelijk
ligt de beslissing over daadwerkelijke invoering bij de lidstaten. De begrenzing
wordt alleen verplicht voor nieuwe bestelvoertuigen. De maatregel is bedoeld om
het brandstofverbruik van bestelwagens te verminderen en de uitstoot van broeikasgassen omlaag te brengen. De uitstoot door bestelbusjes is de afgelopen  jaren fors toegenomen.  Daarbij moet de maatregel ook de verkeersveiligheid verbeteren. Volgens de Europese Commissie zijn bestelbussen het meest van alle bedrijfsauto's betrokken bij ongelukken met gewonden.  Ook blijkt uit onderzoek dat chauffeurs van bestelwagens aanzienlijk vaker dan andere weggebruikers boetes krijgen voor snelheidsovertredingen en roekeloos rijgedrag.

Nieuwe auto’s in Europa zijn de afgelopen tien jaar gemiddeld 21 procent zuiniger geworden. De CO2-uitstoot daalde van gemiddeld 167g/km naar 132g/km. Dit rapporteert het Europese Milieuagentschap (EEA), meldt de RAI Vereniging op haar website. Voortschrijdende technologie en een groeiend aandeel dieselauto’s zijn de belangrijkste oorzaken van het de dalende CO2-uitstoot, aldus het Agentschap in zijn rapport ‘Monitoring CO2 emissions from new passenger cars in the EU’. De
gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe auto's in Nederland daalde sinds 2001 bovengemiddeld, met 32 procent (van 174g/km naar 118,5g/km in 2012). Na de Grieken en Denen kochten de Nederlanders in 2012 de lichtste auto's: gemiddeld 1.265 kg. En na de Denen en de Portugezen kochten de Nederlanders ook de zuinigste nieuwe auto's: gemiddeld 118,5 g/km CO2 in 2012. De Rai Vereniging stelt dat deze ontwikkeling in ons land zonder twijfel vooral een gevolg is van de Nederlandse belastingwetgeving, waarmee zeer sterk gestuurd wordt op CO2-uitstoot. Lees meer op de website van de RAI Vereniging. http://bit.ly/178rzMw

De Europese Commissie heeft onlangs nieuwe regels voorgesteld die fabrikanten in staat stellen beter gestroomlijnde vrachtwagens op de markt te brengen die zeven tot tien procent minder verbruiken, minder broeikasgassen uitstoten en bovendien de veiligheid van kwetsbare weggebruikers ten goede komen. Het voorstel maakt het mogelijk vrachtwagens met afgeronde cabines te
ontwikkelen en achter op opleggers aerodynamische vleugels te monteren. Dankzij deze maatregelen zal de aerodynamica van voertuigen sterk verbeteren en daalt de uitstoot van broeikasgassen tot tien procent. Doordat de bestuurder een beter zicht krijgt zal het aantal dodelijke ongevallen met kwetsbare weggebruikers afnemen en kunnen jaarlijks tot 300 levens van voetgangers en fietsers worden gered. Het voorstel wordt van kracht nadat het is aangenomen door het Europees Parlement en de lidstaten. Naar verwachting kunnen tegen 2018-2020 de nieuwe vrachtwagens de weg op. Lees meer over de nieuwe regels op de website van Europa.eu. http://bit.ly/15fdUCI

De biobrandstoffen die oliemaatschappijen bij hun benzine en diesel mengen verschillen sterk in behaalde klimaatwinst. Dat verschilt van tot 70% CO2 reductie, tot helemaal geen klimaatwinst. Dit blijkt uit een ranglijst van oliemaatschappijen die Natuur & Milieu onlangs heeft gepubliceerd. De
ranglijst is gebaseerd op een nieuw onderzoek van CE-Delft in opdracht van
Natuur & Milieu, Bird Life International, de Europese federatie voor Transport & Environment (T&E) en het Europese Milieubureau (EEB). De grote verschillen in CO2-winst van de biobrandstoffen van oliemaatschappijen worden veroorzaakt door de gewassen of reststromen waarvan de biobrandstoffen worden gemaakt.  Lees meer over de ranglijst op de website van Natuur & Milieu. 

In een ‘Dashboard duurzame en slimme mobiliteit’ stelt het KpVV
dat een koppeling tussen klimaatdoelen en verkeersbeleid hard nodig is.
Eénvijfde deel van de CO2-uitstoot in Nederland wordt volgens het KpVV
veroorzaakt door verkeer. In veel gemeenten is dat aandeel veel groter. In 98
gemeenten is verkeer de grootste bron van CO2-uitstoot. In veel gemeenten
ontbreekt de koppeling tussen klimaatdoelen en verkeersbeleid. Om lokale
klimaatdoelen te halen, is het nodig om die koppeling te leggen. Lees meer in het Dashboard van KpVV. 

Veel auto's zijn de laatste tijd zuiniger geworden. Ze verbruiken minder brandstof en produceren minder CO2, waardoor ze ook fiscaal interessant kunnen blijven. Die regels worden namelijk jaarlijks aangescherpt. Een aantal van die nieuwe zuinige modellen komt nu de Top 10's Zuinige Auto's binnen. De nieuwe lijsten  die opgesteld zijn door de ANWB in samenwerking met Natuur & Milieu   staan nu online. In het overzicht vindt u zes van die Top 10's zuinige auto's op een rijtje: benzine klein, middelgroot en groot, en diesel dito. Bekijk het overzicht op de website van de ANWB. 

Brusselse bedrijven met meer dan 100 werknemers zijn vanaf eind dit jaar verplicht om in het kader van hun bedrijfsvervoerplan de eco-score te gebruiken bij de aanschaf van nieuwe bedrijfs- en dienstwagens. Met de eco-score kunnen voertuigen vergeleken worden op het gebied van de impact op de luchtkwaliteit (CO, HC, NOx, fijn stof), het klimaat (CO2) en het geluid. Reden voor de verplichting is de slechte luchtkwaliteit in Brussel. De maar de NOx-uitstoot daalde afgelopen jaren maar 10% en de uitstoot van (ultra)fijn stof kende een lichte stijging. Bedrijven moeten bij aankoop van een nieuwe auto de minimum eco-score zo hoog mogelijk leggen. Ook wordt aangeraden om die eco-score drempel jaarlijks te laten stijgen. Brusselse bedrijven hebben er alle belang bij dat hun auto’s zo goed mogelijk scoren op de luchtkwaliteitparameters. Alleen auto’s die op die parameter 75 of meer scoren, mogen tijdens een tweede fase van een smogalarm zonder toegangsbeperkingen rijden in het Brusselse gewest. Lees meer over de eco-score op de website van MobiMix.be. http://bit.ly/UBiosC 

De nieuwste Top 10 bestelauto's die Natuur& Milieu en ANWB begin november uitbracht, laat zien dat het aantal zuinige bestelauto's is toegenomen. Steeds meer fabrikanten van bestelauto's passen diverse brandstofbesparende technieken toe. Dit maakt het makkelijker voor mensen om te kiezen voor een bestelauto met lagere brandstofkosten en minder CO2 uitstoot. Natuur& Milieu en ANWB publiceren regelmatig een actuele lijst met de zuinigste bestelauto's in de categorieën kleine bestelauto's, middelgrote bestelbussen en grote bestelwagens.Kijk op de website van Natuur & Milieu voor de Top
10.