De verwachting is dat dit plan in 2020 3% brandstofbesparing mogelijk kan maken.Vervoerders zijn nog terughoudend bij het gebruiken van besparingsmogelijkheden in het vrachtverkeer. Het is nu te vaak onduidelijkheid of een investering écht effect heeft, betrouwbaar is en op tijd wordt terugverdiend. Het plan 'Truck van de Toekomst' moet deze onduidelijkheden doorbreken. Waardoor de drempel om zuinige technieken in te zetten wordt verlaagd. Er worden demonstratieprojecten opgezet waarbij zuinige innovaties in de praktijk worden getest. De eerste vrachtauto's in deze projecten rijden in de eerste helft van 2011. Om de resultaten ervan met de sector te delen, wordt in de komende maanden een Kennisloket Truck van de Toekomst opgezet. Hierdoor kan de hele sector profiteren van de opgedane kennis. Lees meer via de website van het ministerie van V&W.
Vrachtwagens kunnen al in de komende jaren een stuk zuiniger worden door de inzet van nieuwe techniek. Minister Eurlings (VenW) heeft € 6 miljoen beschikbaar gesteld in het plan 'Truck van de Toekomst' om de werking van deze technologieën te stimuleren.
De verwachting is dat dit plan in 2020 3% brandstofbesparing mogelijk kan maken.Vervoerders zijn nog terughoudend bij het gebruiken van besparingsmogelijkheden in het vrachtverkeer. Het is nu te vaak onduidelijkheid of een investering écht effect heeft, betrouwbaar is en op tijd wordt terugverdiend. Het plan 'Truck van de Toekomst' moet deze onduidelijkheden doorbreken. Waardoor de drempel om zuinige technieken in te zetten wordt verlaagd. Er worden demonstratieprojecten opgezet waarbij zuinige innovaties in de praktijk worden getest. De eerste vrachtauto's in deze projecten rijden in de eerste helft van 2011. Om de resultaten ervan met de sector te delen, wordt in de komende maanden een Kennisloket Truck van de Toekomst opgezet. Hierdoor kan de hele sector profiteren van de opgedane kennis. Lees meer via de website van het ministerie van V&W. TTM meldt dat MAN Truck en Bus Nederland woensdag op de Nationale Distributiedagen in Almere twee duurzame trucks heeft geïntroduceerd. Een geheel elektrische versie van een 12 tons MAN TGL werd ontwikkeld in samenwerking met All Green Vehicles (AGV). Ook werd er een TGM 18.250 met een EEV diesel en een groen gas injectiesysteem gepresenteerd. Beide voertuigen kunnen prima mee in de hedendaagse stadsdistributie. Pilots met beide trucks gaan nu van start.
De volledig elektrisch aangedreven truck is ontwikkeld door All Green Vehicles uit Oosterhout en maakt gebruik van een 12 tons MAN TGL chassis-cabine. Alle dieselcomponenten zijn hieruit verwijderd en vervangen door een 180 kW elektromotor (koppel 700 Nm), die via een reductiekast de achterwielen aandrijft. In en aan het chassis, maar ook onder de cabine zijn diverse accubakken gemonteerd, waarbij het aantal accupakketten uiteraard de actieradius bepaalt. Met een 80 kWh accupakket ligt die op 110 km en voorzien van een 120 kWh pakket komt de AVG E-TGL 165 km ver. Separaat is nog een tweede elektromotor aangebracht die middels een compressor de besturings-, rem- en luchtveringsfuncties aanstuurt. Met een eigen gewicht van 4.200 kilogram (afhankelijk van het aantal accupakketten) en een toegestaan totaalgewicht van 11.990 kilogram beschikt deze volledig elektrische stadstruck over meer dan voldoende vervoersmogelijkheden. Een ander initiatief betreft de zwaardere MAN TGM 18.250 distributietruck, die met zijn standaard gemonteerde EEV dieselmotor. Samen met de specialisten van Prins Autogas Systemen is nu een systeem ontwikkeld waarmee het mogelijk is om groen gas bij te mengen in de dieselmotor. Daarmee heb je het beste uit twee werelden. De schoonste diesel die zorgt voor lage uistoot van roet en NOx voor betere lokale luchtkwaliteit en een tweede extra schone brandstof, die ook nog eens bijdraagt aan het terugdringen van de CO2 uitstoot (voor een beter klimaat) tot wel 40 procent en ook nog eens een reductie op het brandstofverbruik geeft van 15 procent. Lees het volledige artikel via TTM. Het ministerie van V&W bundelt in een rapport alle kennis en ervaring met betrekking tot Langere en Zwaardere Vrachtvoertuigen (LZV's) in Nederland vanaf 1995. De bundeling geeft een overzicht van ruim dertig Nederlandse LZV rapporten, bovendien worden in businesscases de praktijkervaringen van enkele transportbedrijven uiteengezet. De bundeling is ontstaan omdat er in de loop der jaren wel een schat aan informatie was, maar deze informatie erg verspreid was over verschillende rapporten en notities. Een greep uit de onderwerpen die in het rapport aan bod komen zijn: transportkosten, modal split, uitstoot van schadelijke stoffen, infrastructuur, verkeersafwikkeling en de verkeersveiligheid. De hoofdconclusie van het rapport, aldus V&W, is dat uit de verschillende rapporten en ervaringen blijkt dat het huidige Nederlandse LZV-beleid goed werkt. Download het rapport via de site van V&W.
De Bovag meldt dat Maatschappelijke dienstverleners vaker dan andere bedrijfstakken in auto’s met de schoonst mogelijke auto’s rijden. Bij bedrijven in deze sector bestaat 45 procent van het wagenpark uit auto’s met een A-label. Bij post- en koeriersbedrijven ligt dit percentage op 43, daarna volgen uitzendbureaus (37 procent), reisbemiddeling (32 procent) en ICT-bedrijven (32 procent).
Deze gegevens zijn afkomstig van VWE en databasemarketing organisatie Sizo Solutions. Deze werken nu samen om data te verrijken. Daarbij worden de technieken voor databasemarketing van Sizo Solutions losgelaten op het kentekenregister van RDW, dat wordt ingebracht door RDW-provider VWE. Daardoor is het nu mogelijk om bij auto’s die op naam staan van leasemaatschappijen, ook de gebruikers in kaart te brengen. Verkeersnet meldt dat als er binnen de EU een verplichte snelheidsbegrenzer op bestelauto’s zou komen, dat 110 tot 190 doden scheelt. Dat blijkt uit een studie van bureau CE die becijferde wat een snelheidsgrenzer zou betekenen voor het milieu en de verkeersveiligheid.
Een begrenzing van alle bestelauto’s op 100 km per uur leidt tot 7 % brandstofreductie en daarmee ook tot een daling van de CO2 uitstoot met 7%. Verplichte snelheidsbegrenzing op 110 km per uur leidt tot 4% reductie. De invoering van een snelheidsbegrenzer leidt ook tot minder doden in het verkeer, voor de EU-landen zou dit tussen de 110 en 190 (bij 100 km begrenzing) verkeersdoden schelen, waarbij de meeste doden op snelwegen vermeden worden. De studie laat volgens CE ook zien dat er geen noemenswaardige kosten zijn gemoeid met de introductie van snelheidsbegrenzers voor nieuwe bestelauto’s. Aanleiding voor het onderzoek is het voornemen van de Europese Commissie om regels op te stellen voor de CO2 uitstoot van bestelauto’s. Het vorige bericht past bij een bericht van TTM, dat meldt dat de De Europese Commissie hard nadenkt over het verplichten van een snelheidsbegrenzer voor alle nieuwe bestelauto's. Die zou een snelheid van maximaal 120 km/h moeten toelaten. Woensdag vergaderde de Europese Commissie onder meer over de snelheidsbegrenzer. Het doel van het inzetten van een snelheidsbegrenzer is het verlagen van de CO2-uitstoot. De milieucommissie van het Europees Parlement zou die graag in 2010 op gemiddeld 150 gr/km zien. Woensdag gingen er stemmen op om zelfs 135 gr/km als maximale uitstoot te verplichten. Ook de verkeersveiligheid is volgens de Commissie in het geding. Bestelauto's met totaalgewichten van rond de 3,5 ton zijn volgens de Commissie het vaakst van alle bedrijfsauto's betrokken bij verkeersongevallen met gewonden. Lees het volledige bericht via de site van TTM.
Minister de Jager van Financien heeft vijf aerodynamische opleggers van verschillende internationale transportondernemingen onthuld. De opleggers zijn uitgerust met Ephicas SideWings, gestroomlijnde platen aan de zijkant van een oplegger, die 7% brandstof en CO2 kunnen besparen.
Ephicas een spinn-off van de TU-Delft heeft luchtvaart- en ruimtevaarttechnologie toegepast door aan de binnenzijde van het eerste paneel een vleugelprofiel te plaatsen. De SideWing is in de windtunnel van de TU Delft ontworpen en getest. Ephicas verwacht de zijvleugels, na de uitvoerige wegtesten, eind 2010 op de markt te kunnen introduceren. De SideWing zal door een transportondernemer binnen 1 tot 2 jaar zijn terugverdiend. Vanwege de gunstige effecten voor het milieu valt de SideWing onder de subsidieregeling Energie- en Investeringsaftrek (EIA). Door deze regeling is de investering aftrekbaar van de vennootschapsbelasting. Dit levert een investeringsbijdrage van ongeveer 14% op voor de transportonderneming. Lees meer via TransportOnline. http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=6913 Athlon Car Lease, Business Lease en ING Car Lease ondertekenen als eerste Nederlandse autoleasebedrijven een contract met Stichting Natuur en Milieu waarin zij afspraken maken hun wagenparken aanzienlijk veel zuiniger te maken. Cleaner Car Contracts is een initiatief van Natuur en Milieu in vijf Europese landen. In België, Denemarken, Duitsland en Italië tekenen leasebedrijven ook Cleaner Car Contracts met milieuorganisaties. De bedrijven tekenen voor de gouden ambitie van aankoop van auto's in 2012 met een gemiddelde uitstoot onder de 120 gr/km (de EU ambitie= 130 gr/km in 2015). Als de sector sneller loopt dan het beleid voorschrijft dan is dat een duidelijk signaal naar de auto-industrie en de Europese politiek en dus een cruciale prikkel om versneld zuiniger auto’s op de markt te brengen. Athlon Car Lease International tekent vandaag in vier van deze vijf landen ook een Cleaner Car Contract. Lees meer via de stichting Natuur en Milieu.
De ANWB meldt dat er een steeds ruimere keuze is in zuinige auto’s. Dat blijkt uit de jongste editie van de Top10’s Zuinige Auto’s, die elk kwartaal wordt uitgebracht door de ANWB en Stichting Natuur en Milieu. Inmiddels tellen de Top10’s 15 modellen die een uitstoot hebben van minder dan 100 g/km. Drie benzineauto’s, waarvan twee hybride en twaalf dieselvoertuigen Voor meer informatie zie de site van de ANWB.
Bestelauto.nl meldt dat bestelauto's minder CO2 mogen uitstoten. Daarom komt er een maximumuitstoot voor nieuwe kleine bedrijfswagens. Demissionair minister Tineke Huizinga (Milieu) en haar collega's uit andere EU-landen bleken het daar maandag over eens bij EU-beraad in Brussel.
De uitstoot van bestelauto's is nu gemiddeld 203 gram per kilometer. Voorstel van de Europese Commissie is dat nieuwe bestelauto’s hooguit 175 gram CO2 per kilometer gaan uitstoten vanaf 2016. Vier jaar later mag dat nog slechts 135 gram zijn. Fabrikanten die te vervuilende bestelauto’s verkopen, moeten een boete betalen.De normen en jaartallen staan echter nog ter discussie. Autoproducerende landen zoals Duitsland, Frankrijk, Roemenië en Tsjechië willen meer tijd nemen voor invoering, vinden de normen te ambitieus en de boetes te hoog. Huizinga wil vasthouden aan het doel voor 2020 en zoveel mogelijk aan de eerdere doelen voor 2016. ”We moeten niet te ruimhartig zijn op de korte termijn, want anders halen we het doel voor 2020 niet.”. Lees meer via bestelauto.nl |
Archives
December 2014
Categories
All
|